[发明专利]有轨电车信号灯系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种信号灯系统，尤其涉及一种适用于城市轨道交通的有轨电车信号灯系统，属于交通信号灯技术领域。

背景技术

有轨电车作为城市公交系统因为它的安全、环保、低噪音、运量大等特点正成为各大城市的重点发展对象。有轨电车在地面运行与其他交通工具共享路权时，运行路况比较复杂，因此信号灯对于有轨电车安全运营起着举足轻重的作用。有轨电车信号灯系统主要包括左转向灯、右转向灯、日间运行灯、尾灯和刹车灯，目前，有轨电车各信号灯大多采用分散式安装于车头或者安装在前照灯位置，比较分散，各种信号灯需要单独的控制，使用时存在不便之处；另外，分散式安装也给信号灯的装配带来不便，并且影响到有轨电车的整体性。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种有轨电车信号灯系统，解决现有信号灯分散式设计给安装带来不便，并且分散式的控制方式也使得信号灯难以控制，且影响有轨电车整体美观性的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本发明目的通过下述技术方案来实现：一种有轨电车信号灯系统，包括信号灯控制器和集成信号灯，信号灯控制器的输入端与有轨电车司机室的控制线路相连，输出端与集成信号灯相连，所述集成信号灯分为信号灯上段和信号灯下段，信号灯上段由上高红灯、上红灯、上白灯和上黄灯集成一体，信号灯下段由下高红灯、下红灯和下白灯集成一体。

信号灯分上、下两段，每段内置3排共48颗LED。上段集成红、白、黄、高红四种光源，集成了转向灯、尾灯、刹车灯、示廓灯的功能要求；下段集成高红、红和白三种光源，集成了运行、刹车、转向灯的功能要求。灯光的照度满足标准GB17509-2008汽车及挂车转向灯信号灯配光性能。

作为一种优选方式，所述集成信号灯为四个，分别设于有轨电车前车头的左、右两侧和后车尾的左、右两侧。

由于有轨电车的前车头和后车尾可以互调，因此，集成的信号灯在前车头和后车尾上对称设置。

作为进一步优选方式，所述集成信号灯为弧形的长条段。与有轨电车的外形相匹配，使得该信号灯集成一体后能够与有轨电车更加的配合，使得外形更加具备现代化。

作为一种优选方式，所述有轨电车司机室的控制线路通过继电器与信号灯控制器相连。

作为一种优选方式，所述信号灯控制器包括位于控制盒内的控制电路、五位输入端连接器和九位输出端连接器；五位输入端连接器分别与高红灯连接线、红灯连接线、白灯连接线、黄灯连接线和输入端负线相连，通过该输入端连接器来输入四种不同的颜色信号。九位输出端连接器分别与上高红灯连接线、上红灯连接线、上白灯连接线、上黄灯连接线、上输出端负线、下输出端负线、下高红灯连接线、下红灯连接线和下白灯连接线相连。通过输出端连接器分别输出上、下段不同的颜色信号。

作为一种优选方式，有轨电车司机室的控制线路通过电气柜控制，电气柜发送24V的控制电压给有轨电车前车头左、右两侧的信号灯控制器，信号灯控制器经过逻辑判断，分别发送两路24V电源信号给集成信号灯，集成信号灯根据输入信号显示颜色以指示车辆运行情况。

本发明的工作过程为：

驾驶室司机根据实际运行情况发送操作指令，如牵引、制动、转向等指令。相关继电器发送一个24v+的信号电源给左、右信号灯控制器，信号灯控制器接收到车辆司机室发出的24V+信号电源，在信号灯控制器的内部做一个逻辑判断，输出所需电源信号给信号灯上、下段，信号灯上反应出具体的颜色，以达到明示的功能。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明中的各信号灯集成一体，使得有轨电车的整体性更加美观，不需要车辆更改信号输出接口，就能完成实际运行的转向、刹车、停车指示，操控性能更强，并且由于信号灯集成一体，因此，节省了安装程序。

附图说明

图1是本发明的电路模块示意图。

图2是本发明中信号灯控制器结构示意图。

图3是本发明的控制原理示意图。

图1中：1-信号灯控制器，   2-集成信号灯，   3-继电器，    4-有轨电车司机室的控制线路，   21-信号灯上段，   22-信号灯下段，   211-上高红灯，   212-上红灯，       213-上白灯，   214-上黄灯，   221-下高红灯，   222-下红灯，   223-下白灯。

具体实施方式