[发明专利]一种能提示前方岔道状态照片的高铁调度系统及方法在审
申请号: | 201410824192.8 | 申请日: | 2014-12-26 |
公开(公告)号: | CN104590327A | 公开(公告)日: | 2015-05-06 |
发明(设计)人: | 姜廷顺;李萌;林拥军;邹难;贾利民;栗红强 | 申请(专利权)人: | 北京易华录信息技术股份有限公司;姜廷顺 |
主分类号: | B61L27/00 | 分类号: | B61L27/00 |
代理公司: | 北京三聚阳光知识产权代理有限公司 11250 | 代理人: | 寇海侠 |
地址: | 100043 北京市石*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 提示 前方 岔道 状态 照片 调度 系统 方法 | ||
技术领域
本发明涉及高铁列车调度技术领域,具体涉及一种能提示前方岔道状态照片的高铁调度方法及系统。
背景技术
随着社会的快速发展,城市间的交流日益频繁,为了缩短人们往来城市间的旅行时间,我国进行了大规模的高速铁路建设并投入运行,如何保证高铁安全、准时的运行,引起人们的高度关注。
目前高速铁路列车运行调度系统是采用传统铁路的自动闭塞分区原理进行调度的。所谓的闭塞分区就是利用轨道电路把每一段轨道区分开来,每一段轨道形成一个闭塞分区。在每一闭塞分区的起点安装信号灯或虚拟信号灯,当列车进入该闭塞分区的轨道时,该闭塞分区起点的信号灯立即亮红灯或者由虚拟信号灯将红灯状态发送至调度中心进行处理显示,当调度中心判断后续列车距该列车的距离小于或等于安全间隔时,调度中心立即通过通讯模块将信号灯红灯状态发送至即将行至的后续列车的机车上,警示驾驶员立即停车;当后续列车距该列车的距离接近最小安全间隔距离时,调度中心立即通过通讯模块将信号灯黄灯状态发送至即将行至的后续列车的机车上,警示驾驶员减速行驶;后续列车距该列车的距离大于最小安全间隔距离时,调度中心通过通讯模块将信号灯绿灯状态发送至即将行至后续列车的机车上,提示驾驶员以正常速度行驶。
因此,现有技术中的高铁驾驶员在驾驶过程中,都是依靠驾驶员的经验进行驾驶。也只有在快速列车到达途径站点时才会校对列车实际到站时间与规定到站时间之间的时间差,在列车后续的运行过程中根据该时间差进行列车运行速度的调整。一般情况下,列车实际到站时间与运行时刻表规定的时刻误差在几十秒甚至几分钟,无法做到精确到秒的到达每一停靠站,更无法实现在运行的过程中每一秒都到达规定的位置点。
这就会出现如下问题:
高速铁路的列车在实际运行时,最高时速可达到300公里/小时以上,因此每一秒钟都能行进80多米,如果误差达到一分钟,就会产生将近5公里的偏差,在发车间隔密集或者前车有突发情况紧急停车时,极易发生追尾事故;另外,在正常情况下,高速行驶的列车其刹车距离一般在两公里以上,当两公里以外的轨道线路上发生什么异常时,尤其是前方道岔口的线路连接出现异常时,驾驶员无法主动获知异常信息,也就无法及时发现处理,如果距离异常的道岔口在安全刹车距离之内的情况下即使紧急制动也已经来不及,有可能会导致交通事故的发生。
为解决上述问题,现有专利文献CN102717819A公开了一种能够精确到秒的高速铁路列车调度系统及方法,其目的是为了能够保证列车 在运行过程中能够精确到秒的到达规定的位置。然而该方案中,还存在如下技术问题:
1、当高铁列车与执行时刻表基准位置不同,即滞后或超前时,只能提示驾驶员加速或减速,不能提示驾驶员加速或减速的值是多少。
2、当高铁列车与执行时刻表基准位置重合后,不能提示驾驶员未来要继续保持重合状态,是维持当前速度不变,还是要加速或减速,其加减速度的值是多少。
在遇到上述情况时,驾驶员只能根据自己的经验进行驾驶,也就不能准确实现高铁列车精确到秒的到达每一个基准位置,因此就不能在规定的准确位置提示驾驶员前方道岔状态。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能提示前方岔道状态照片的高铁调度方法及系统。
为解决上述问题,本发明提供如下技术方案:
本发明提供一种能提示前方岔道状态照片的高铁调度方法及系统,包括:
计划时间表生成模块:在高铁列车投入营运之前,驾驶员驾驶高铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶,在行驶过程中,每隔H秒获取一次行驶数据,所述行驶数据包括行驶里程Si、行驶时间ti、行驶速度Vi和应答器编码Ci,其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区;上述行驶数据关联后形成计划时间表,其中所述行驶时间ti作为基准时间,所述行驶里程Si作为基准里程,所述行驶速度Vi作为基准速度;同时获取所途经的岔道状态照片作为基准照片与对应的基准里程关联,所述对应的基准里程所在位置与相应的岔道之间的距离为距离阈值Sth;
运行时刻表生成模块:高铁列车发车之前,调取相应路线的计划时间表,根据高铁列车的发车时间以及在每一停靠站的停车时间,将计划时间表中的基准时间ti修改为对应的北京时间Ti作为基准时刻,生成运行时刻表;
运行时刻表整合模块,用于整合运行时刻表
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