[发明专利]自动变速器的换挡控制方法、系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种自动变速器的换挡控制方法、系统及车辆。

背景技术

目前，由于自动变速器的制造公差存在区别，而车辆中标定好的换挡控制压力是一个标准值，例如是根据公差在中间位置的自动变速器得到的。因此，由于自动变速器的制造公差的差别，经常会出现软件标定的换挡控制压力与自动变速器硬件规格上的并不匹配，造成换挡出现冲击感，引起顾客抱怨。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种自动变速器的换挡控制方法，该方法可以降低或避免换挡冲击，使换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种自动变速器的换挡控制方法，包括以下步骤：由初始换挡控制压力控制自动变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的实际时间T1；比较所述T1和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的标准时间T2；如果所述T1和T2的差值超出误差允许范围，则进一步根据所述T1和T2的差值对所述初始换挡控制压力进行调整，其中，所述差值越大，调整后的换挡控制压力越大。

进一步的，所述根据T1和T2的差值对所述初始换挡控制压力进行调整，进一步包括：根据差值-压力调整值的映射表对所述初始换挡控制压力进行调整，其中，调整后的换挡控制压力＝所述初始换挡控制压力+所述压力调整值。

进一步的，所述差值-压力调整值的映射表根据试验标定得到。

进一步的，所述预设转速为50rmp，所述误差允许范围为[-40，40]毫秒。

相对于现有技术，本发明所述的自动变速器的换挡控制方法具有以下优势：

本发明所述的自动变速器的换挡控制方法，根据自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的实际时间T1和标准时间T2的差值，对初始换挡控制压力进行修正，从而解决了由于自动变速器制造公差与软件标定的初始换挡控制压力不匹配而引起的换挡冲击。使换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性。

本发明的另一目的在于提出一种自动变速器的换挡控制系统，该自动变速器的换挡控制系统可以降低或避免换挡冲击，使换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种自动变速器的换挡控制系统，包括：检测模块，用于在以初始换挡控制压力控制自动变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的实际时间T1；比较模块，用于比较所述T1和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的标准时间T2；调整模块，用于在所述比较模块判断所述T1和T2的差值超出误差允许范围时，根据所述T1和T2的差值对所述初始换挡控制压力进行调整，其中，所述差值越大，调整后的换挡控制压力越大。

进一步的，所述调整模块用于：根据差值-压力调整值的映射表对所述初始换挡控制压力进行调整，其中，调整后的换挡控制压力＝所述初始换挡控制压力+所述压力调整值。

进一步的，所述差值-压力调整值的映射表根据试验标定得到。

进一步的，所述预设转速为50rmp，所述误差允许范围为[-40，40]毫秒。

所述的自动变速器的换挡控制系统与上述的自动变速器的换挡控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性的优点。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述实施例所述的自动变速器的换挡控制系统。

所述的车辆与上述的自动变速器的换挡控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的自动变速器的换挡控制方法的流程图；

图2为本发明实施例所述的自动变速器的换挡控制方法的详细流程图；以及

图3为本发明实施例所述的自动变速器的换挡控制系统的结构框图。

附图标记说明：

T1-实际时间，T2-标准时间，300-自动变速器的换挡控制系统，310-检测模块，320-比较模块，330-调整模块。

具体实施方式