[发明专利]混合动力车的发动机转速的控制方法

权利要求书

1.一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、向所述电动机提供驱动电压的电池、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机，所述控制方法包括如下步骤：

当所述发动机被起动时将外部空气温度与预设温度比较；

根据外部空气温度与预设温度的比较，设定所述电池的降额因子；

根据电池电压确定所述混合起动发电机的输出区域；以及

根据所设定的电池的降额因子和所确定的混合起动发电机的输出区域输出所述混合起动发电机的可用扭矩；

当外部空气温度低于所述预设温度时，将所述电池的降额因子设定为小于1，并且当外部空气温度大于或等于所述预设温度时，将所述电池的降额因子设定为1。

2.如权利要求1所述的控制方法，还包括如下步骤：

当所述电池电压低于第一预设电压时，应用所述混合起动发电机的最小输出区域；

当所述电池电压等于或高于所述第一预设电压并低于第二预设电压时，应用所述混合起动发电机的中间输出区域；以及

当所述电池电压等于或高于所述第二预设电压时，应用所述混合起动发电机的最大输出区域。

3.如权利要求1所述的控制方法，还包括如下步骤：

使用所述混合起动发电机的输出扭矩转动曲柄起动所述发动机；以及

仅使用所述混合起动发电机的可用扭矩提高发动机转速而不注入燃料，直至发动机转速与电动机转速同步。

4.如权利要求3所述的控制方法，还包括如下步骤：当发动机转速与电动机转速同步时，通过连结所述发动机离合器并注入燃料产生发动机扭矩。

5.如权利要求1所述的控制方法，还包括如下步骤：

当混合动力车的驱动模式从电动车模式转换为混合动力电动车模式时，计算用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩；

将所述混合起动发电机的可用扭矩与所述用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩进行比较；以及

当所述混合起动发电机的可用扭矩大于所述用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩时，保持电动车模式。

6.如权利要求5所述的控制方法，还包括如下步骤：当所述混合起动发电机的可用扭矩等于或小于所述用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩时，转换为混合动力电动车模式。

7.如权利要求6所述的控制方法，其中，转换为混合动力电动车模式的步骤包括如下步骤：使用所述混合起动发电机的可用扭矩提高发动机转速并在发动机转速提高后产生发动机扭矩。

8.一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机，所述控制方法包括如下步骤：

当所述发动机被起动时，使用所述混合起动发电机的输出扭矩转动曲柄起动所述发动机；

确定发动机转速是否与电动机转速同步；以及

当发动机转速未与电动机转速同步时，仅利用所述混合起动发电机的可用扭矩提高发动机转速而不注入燃料。

9.如权利要求8所述的控制方法，还包括如下步骤：当发动机转速与电动机转速同步时，通过连结所述发动机离合器并注入燃料产生发动机扭矩。

10.一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机，所述控制方法包括如下步骤：

当混合动力车的驱动模式从电动车模式转换为混合动力电动车模式时，计算用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩；

将所述混合起动发电机的可用扭矩与用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩进行比较；以及

当所述混合起动发电机的可用扭矩大于所述用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩时，保持电动车模式。