[发明专利]一种机车轮缘固体润滑剂及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于机车轮缘润滑材料领域，具体涉及一种机车轮缘固体润滑剂及其制备方法。

技术背景

目前普通高铁机车轮缘润滑采用油脂润滑技术，采用液态润滑剂，需要专门的配套设备，其成本高，消耗大，不符合环保节能的新要求和新趋势，技术创新程度不高。且油脂油路易破损、堵塞，则造成机车轮缘润滑不充分，导致不同程度的磨损，不利于机车连续稳定地运行。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种机车轮缘固体润滑剂，以固体润滑剂取代油脂润滑，不需油路输送管道及其附属设备，安装简易，更换方便，成本低廉，质量轻。

本发明通过以下技术方案来实现：

一种机车轮缘固体润滑剂，包括模压树脂、二硫化钼、无卤阻燃剂、石墨、氧化铝。所述润滑剂呈块状，使用时直接贴覆在机车轮缘轮缘即可，使用方便，性能可靠，对机车轮缘能达到充分润滑，经久耐磨，摩擦后产生的粉末环保无污染。其中，二硫化钼、石墨的自润滑性能使得固体润滑剂具有优异的耐磨性，经摩擦后为粉状，无污染。氧化铝，具有较强的表面酸性和一定的表面碱性，能满足固体润滑剂长期室外的工作环境，同时有耐高温惰性和高活性，用作此配方的催化剂，也起表面光洁的作用。固体润滑剂工作时与机车轮缘接触后会放热，无卤阻燃剂能防止固体润滑剂灼烧现象，保证固体润滑剂正常有效、安全的工作。二硫化钼是重要的固体润滑剂，特别适用于高温高压下。它还有抗磁性，可用作线性光电导体和显示P型或N型导电性能的半导体，具有整流和换能的作用。二硫化钼还可用作复杂烃类脱氢的催化剂。被誉为“高级固体润滑油王”。二硫化钼是由天然钼精矿粉经化学提纯后改变分子结构而制成的固体粉剂。本品色黑稍带银灰色，有金属光泽，触之有滑腻感，不溶于水。产品具有分散性好，不粘结的优点，可添加在各种油脂里，形成绝不粘结的胶体状态，能增加油脂的润滑性和极压性。也适用于高温、高压、高转速高负荷的机械工作状态，延长设备寿命。

作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述模压树脂为不饱和聚酯树脂。采用不饱和树脂作为润滑剂的基底材料容易使各添加剂在基材中均匀分散，且可以在室温下固化，常压下成型，工艺性能灵活。作为可选，所述模压树脂具体为环氧树脂，酚醛树脂，聚四氟乙烯树脂，不饱和树脂中的至少一种。

作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述二硫化钼的粒度为2000目或更小的粒径（粒径越小越好），纯度为95%以上。易于分散及增强润滑性。

作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述石墨的粒度为500目或更小的粒径（粒径越小越好），纯度为90%以上。增强其耐磨擦性能。

作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述无卤阻燃剂为磷系无卤阻燃剂。增强阻燃性能与热稳定性 。

作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述氧化铝为纯度95%以上。增强其硬度及抗磨擦能力。

作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，包括以下重量份的原料：模压树脂29~60份、二硫化钼24~41份、无卤阻燃剂1~5份、石墨7~12份、氧化铝8~13份。

作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，包括以下重量份的原料：压树脂47份、二硫化钼30份、无卤阻燃剂3份、石墨10份、氧化铝10份。

作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述固体润滑剂包括体部和头部，所述头部尺寸小于体部，所述体部和头部为一体成型结构。该结构设计有利于固体润滑剂在使用过程中与机车轮缘充分接触，且可以调整接触的角度，安装使用方便。

作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述头部的截面由低端到顶端逐渐变小，使所述头部呈现一定的锥度。

作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述体部为近似长方体的形状，所述头部的截面由低端到顶端逐渐变小，使所述头部呈现一定的锥度，所述体部一端与所述头部连接，另一端（尾部）设置有与所述头部形状相适配的孔。尾部可孔可以方便润滑剂的装配固定。作为可选方式，可以将多块固体润滑剂串联设置，使后一块固体润滑剂的头部插入到前一块固体润滑剂尾部的孔中。通过调整固体润滑剂的串联个数可以控制润滑剂的整体长度，同时当部分润滑剂有损坏时可以只更换相应部位的润滑剂，避免整体更换，减少浪费。所述头部的锥度设计有利于头部与机车轮缘的接触，还可以在一定范围内调整接触角，而且在多孔串联设置时插入孔中很方便。

作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述固体润滑剂结构中的转角处设置成圆形倒角。通过设置倒角使润滑剂表面平滑无明显的棱角，有利于润滑。