[发明专利]无钉防滑冬胎

说明书

技术领域

本发明涉及无钉防滑冬胎。

背景技术

镶钉轮胎或雪链被用于在冰雪路面上行驶；然而，它们不幸地产生环境问题例如粉尘污染。于是，无钉防滑冬胎被开发作为用于在冰雪路面上行驶的候选轮胎。由于无钉防滑冬胎在比一般路面具有更粗糙表面的冰雪路面上使用，故其材料和结构被特别地设计。例如，已经开发出包含低温性能出色的二烯橡胶的橡胶组合物，以及包含大量用以提高软化效果的软化剂的橡胶组合物(例如，专利文献1)。

人们已经做了一些尝试例如通过增加橡胶组合物中的软化剂含量来提高无钉防滑冬胎在冰雪上的性能。然而，太高的软化剂含量会导致胎面胶经历其硬度随时间的较大变化(硬化劣化)，这可能随时间降低其冰雪上的性能(下面也称为劣化后冰雪上性能)。因此，软化剂含量不能没有限制地增加。进一步地，由于初始冰雪上性能和硬度耐时间变化性是彼此相反的，故难以同时提高“劣化后冰雪上性能”和“初始冰雪上性能”。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP2009-091482A

发明内容

技术问题

出于上述考虑进行了本发明，并且本发明致力于提供一种无钉防滑冬胎，其在保持较好耐磨性的同时具有提高的初始冰雪上性能和劣化后冰雪上性能。

解决问题的技术方案

本发明涉及一种无钉防滑冬胎，其包括：由橡胶组合物A形成的胎面冠部；由橡胶组合物B形成的胎面基部，其中无钉防滑冬胎满足下式(1)和(2)：

(1)a×c/100<b×d/100；以及

(2)a≥8

其中a代表以100质量％橡胶组合物A为基准的软化剂含量(质量％)；b代表以100质量％橡胶组合物B为基准的软化剂含量(质量％)；c代表以整个胎面为基准的胎面冠部的质量百分比(质量％)；以及d代表以整个胎面为基准的胎面基部的质量百分比(质量％)。

优选地，橡胶组合物A包括：以100质量％的橡胶组合物A中的橡胶组分为基准，30-80质量％的天然橡胶；以及以100质量％橡胶组分为基准，20-70质量％的聚丁二烯橡胶。

本发明的有益效果

在本发明的无钉防滑冬胎中，胎面冠部和胎面基部中的软化剂含量满足预定关系，这使得无钉防滑冬胎具有提高的初始冰雪上性能和劣化后冰雪上性能，同时保持良好的耐磨性。

具体实施方式

本发明的无钉防滑冬胎包括胎面冠部和胎面基部。胎面冠部是具有多层结构的胎面的外表面层。胎面基部是具有多层结构的胎面的内层。两层胎面由外表面层(胎面冠部)和内层(胎面基部)构成。

在本发明的无钉防滑冬胎中，胎面优选具有由胎面冠部和胎面基部构成的两层结构。

根据本发明，胎面冠部由橡胶组合物A形成，同时胎面基部由橡胶组合物B形成。然后，无钉防滑冬胎满足下式(1)和(2)：

(1)a×c/100<b×d/100；以及

(2)a≥8

其中a代表以100质量％橡胶组合物A为基准的软化剂含量(质量％)；b代表以100质量％橡胶组合物B为基准的软化剂含量(质量％)；c代表以整个胎面为基准的胎面冠部的质量百分比(质量％)；以及d代表以整个胎面为基准的胎面基部的质量百分比(质量％)。

式(1)中的符号“a×c/100”和符号“b×d/100”分别为胎面冠部中的软化剂含量的指数和胎面基部中的软化剂含量的指数。

通常，如果胎面冠部中的软化剂含量超过胎面基部中的软化剂含量，那么软化剂从胎面冠部到胎面基部的迁移因部件之间的浓度梯度而被加速。根据本发明，相反地，胎面冠部中的软化剂含量小于胎面基部中的软化剂含量使得软化剂从胎面冠部到胎面基部的迁移可被抑制，由此可降低硬度随时间的变化。于是，本发明允许新的轮胎具有提高的冰雪上性能并且还可抑制因硬度随时间变化所导致的冰雪上性能降低，因此同时提高初始冰雪上性能以及劣化后冰雪上性能。

此处硬度随时间的变化是指一种劣化现象，其中在氧存在下(劣化因子)被加热的橡胶的硬度与初始硬度相比增加了。

根据本发明，软化剂是指可溶于丙酮的组分。软化剂的具体例子包括油，例如操作油和植物脂肪和油，以及液态二烯聚合物。

以100质量％橡胶组合物A为基准，软化剂含量a为8质量％以上。为了更好地实现本发明的效果，软化剂含量a优选为9质量％以上，更优选10质量％以上，但优选为30质量％以下，更优选25质量％以下，更优选23质量％以下。

软化剂含量a作为可溶于丙酮的组分可被容易地确定。