[发明专利]发电系统及带有该发电系统的机动车

说明书

技术领域

本发明涉及机动车领域，尤其涉及一种发电系统及一种设置有该发电系统的机动车。

背景技术

由于全球性的能源紧张，导致人们除了积极开发新能源外，还着眼于日常生活中各种零散的能量进行回收循环使用，以达到节能环保的目的。但是，现有的应用在机动车辆中的能量回收装置通过采用“制动能量回收系统”，该系统属于人为直接操作(踩下刹车)的主动式系统，不具备持续输出能力，而且制动时各部件会产生硬性摩擦抵消动能，利用率较低。

发明内容

基于此，有必要提供一种能够持续输出且利用率高的发电系统。

还有必要提供一种带有该发电系统的机动车。

机动车包括车身、侧舷以及发电系统；所述侧舷分别设置于所述车身相对的两侧，所述发电系统包括定位轴及若干发电模块，所述定位轴连接于所述车身与所述侧舷之间并可随所述侧舷与所述车身进行平面落差运动；所述发电模块同心安装于所述定位轴上且包括电池仓、磁感线圈以及磁芯轴；所述电池仓外凸出设置有磁芯轴套，所述磁感线圈套设于所述磁芯轴套上，所述磁芯轴的一端活动连接于所述车身上，所述磁芯轴的另一端活动插接于所述磁芯轴套内以当所述侧舷与所述车身之间产生平面落差运动时与所述磁感线圈产生切割磁力线。

在其中一个实施例中，所述车身包括底盘，所述底盘包括基板及若干凸柱，所述凸柱凸出设置于所述基板上并沿所述基板的延伸方向依次间隔排列；所述磁芯轴包括轴体及设置于所述轴体一端的转动部，所述轴体远离所述转动部的一端沿轴向滑动插接于所述磁芯轴套内，所述转动部与所述凸柱活动连接。

在其中一个实施例中，所述凸柱包括设置于所述基板上的柱体及与所述柱体连接的连接部，所述连接部为球形；所述转动部上开设有与所述连接部配合的半球形轴孔。

在其中一个实施例中，所述底盘上设置有若干分隔部，所述分隔部设置于相邻两个凸柱之间，且所述分隔部末端与所述基板之间的距离大于所述凸柱末端与所述基板之间的距离。

在其中一个实施例中，所述车身还包括悬挂系统及车体，所述悬挂系统设置于所述车体与所述底盘之间并与所述侧舷连接；所述悬挂系统包括分别设置于所述底盘前后两端的前悬挂系统与后悬挂系统；所述定位轴的一端连接于所述底盘同侧的前悬挂系统与侧舷之间，所述定位轴的另一端连接于所述底盘同侧的后悬挂系统与侧舷之间；所述发电模块依次同心安装于所述定位轴上形成纵向阵列。

在其中一个实施例中，所述侧舷包括分别设置于所述底盘左右两侧的左侧舷与右侧舷；所述左侧舷与所述右侧舷均包括两个轮毂及绕设于所述两个轮毂之间的履带；所述底盘包括设置于所述基板上的支撑梁，所述前悬挂系统与所述后悬挂系统分别连接于同侧所述支撑梁与所述左侧舷或右侧舷之间。

发电系统，其设置于机动车上，包括定位轴以及若干发电模块，所述机动车包括车身、设置于所述车身左右两侧的左侧舷与右侧舷；所述定位轴分别连接于所述车身与所述左侧舷之间以及所述车身与所述右侧舷之间，并可随所述左侧舷及所述右侧舷与所述车身进行平面落差运动；若干发电模块同心安装于所述定位轴上；所述发电模块包括电池仓、磁感线圈以及磁芯轴；所述电池仓外凸出设置有磁芯轴套，所述磁感线圈套设于所述磁芯轴套上；所述磁芯轴的一端活动连接于所述底盘上，所述磁芯轴的另一端活动插接于所述磁芯轴套内并当所述左侧舷及所述右侧舷与所述车身之间产生平面落差运动时与所述磁感线圈产生切割磁力线。

在其中一个实施例中，所述电池仓包括仓体、电池以及盖设于所述仓体上的盖体；所述仓体上设置有若干用于收容所述电池的收容腔；所述磁芯轴套凸出设置于所述仓体的一侧。

在其中一个实施例中，所述磁芯轴包括轴体及设置于所述轴体一端的转动部，所述轴体远离所述转动部的一端穿过所述磁感线圈并沿轴向滑动插接于所述磁芯轴套内；所述底盘上设置有若干凸柱，所述凸柱包括柱体及与所述柱体连接的球形连接部；所述转动部上开设有与所述连接部配合的半球形轴孔。

在其中一个实施例中，所述定位轴为刚性金属材质；所述磁芯轴为永磁材质；所述电池为锂离子聚合物电池。

本发明中发电系统可被动有效地利用机动车底盘与悬挂系统之间的落差进行能量回收以循环再利用，其中根据底盘与侧舷定位钢梁之间的悬挂间隙不同，每个发电模块的运动轨迹和行程也不相同，即行程越长，输出功率就越大，利用率高且能持续输出。

附图说明

图1为本发明机动车的结构示意图；

图2为图1所示机动车中的分解图；

图3为图2所示机动车中W处凸柱的放大图；