[发明专利]飞机起落架缓冲支柱高低压腔充气设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气设备，具体涉及一种飞机起落架缓冲支柱高低压腔充气设备，属于飞机充气设备技术领域。

背景技术

飞机实现起飞着陆的装置主要是起落架，起落架是飞机在地面停放、滑跑、起飞、着陆时用于支撑飞机重量，承受相应载荷的装置。它能够消耗和吸收飞机在着陆和滑跑时的撞击能量。

当飞机在着陆和滑跑过程中，其所受的气动升力小于飞机的重力时，起落架会受到地面支撑力以及地面与机轮之间的摩擦力共同作用，此时作用在起落架上机轮上的力和相对于飞机重心的力矩是飞机所受的合力和合力矩的一个重要组成部分，对飞机起落架缓冲支柱的动态特性有重要的影响。而根据飞机起落架缓冲支柱的动态对起落架缓冲支柱高低压腔进行充气也显得尤为重要。但是现有的充气设备结构复杂，且充气过程过于繁杂，充气设备与起落架缓冲支柱高低压腔间的气密性能差，充气量控制不精准。

发明内容

本发明的目的是提供一种飞机起落架缓冲支柱高低压腔充气设备，以解决现有的充气设备结构复杂，且充气过程过于繁杂，充气设备与起落架缓冲支柱高低压腔间的气密性能差，充气量控制不精准的问题。

本发明为了解决上述技术问题所采取的技术方案是：

本发明的飞机起落架缓冲支柱高低压腔充气设备，包括第一直通、充气球阀、充气开关、主阀体、第二直通、放气球阀、放气开关、微调开关和压力表；所述主阀体内部水平开设有阀腔，阀腔的左端采用堵头封堵，阀腔的右端与第二直通连接，第一直通与充气球阀连接，所述充气球阀和放气球阀左右并列设置，且充气球阀和放气球阀均与阀腔连通；充气开关与充气球阀连接，用于控制第一直通与阀腔的通断；放气开关与放气球阀连接，用于控制第二直通与阀腔的通断；所述放气球阀上安装有微调开关，所述压力表位于在充气球阀与放气球阀之间，压力表安装在主阀体上且与阀腔连通，第一直通与高压氮气瓶连接，第二直通与起落架缓冲支柱高低压腔连接。本发明的充气设备结构简单，简化结构的同时气密性得到了大幅的提高。

优选的：所述第一直通与高压氮气瓶连接处设有密封件，第二直通与起落架缓冲支柱高低压腔连接处设有密封件。

本发明与现有技术相比具有以下效果：本发明的飞机起落架缓冲支柱高低压腔充气设备结构简单，且充气过程简单，充气设备与起落架缓冲支柱高低压腔间的气密性能好，充气量控制精准。

附图说明

图1是本发明飞机起落架缓冲支柱高低压腔充气设备的主视图；

图2是图1的A-A剖视图。

图中：1-第一直通；2-充气球阀；3-充气开关；4-主阀体；5-第二直通；6-放气球阀；7-放气开关；8-微调开关；9-压力表；10-阀腔；11-堵头。

具体实施方式

下面根据附图详细阐述本发明优选的实施方式。

如图所示，本发明所述飞机起落架缓冲支柱高低压腔充气设备包括第一直通1、充气球阀2、充气开关3、主阀体4、第二直通5、放气球阀6、放气开关7、微调开关8和压力表9；所述主阀体4内部水平开设有阀腔10，阀腔的左端采用堵头11封堵，阀腔10的右端与第二直通5连接，第一直通1与充气球阀2连接，所述充气球阀2和放气球阀6左右并列设置，且充气球阀2和放气球阀6均与阀腔10连通；充气开关3与充气球阀2连接，用于控制第一直通1与阀腔10的通断；放气开关7与放气球阀6连接，用于控制第二直通5与阀腔10的通断；所述放气球阀6上安装有微调开关8，所述压力表9位于在充气球阀2与放气球阀6之间，压力表9安装在主阀体4上且与阀腔10连通，第一直通1与高压氮气瓶或减压阀连接，第二直通5与起落架缓冲支柱高低压腔连接。所述第一直通1与高压氮气瓶或减压阀的连接处设有密封件，第二直通5与起落架缓冲支柱高低压腔连接处设有密封件。

工作过程：当起落架缓冲支柱高低压腔为高压腔时，第一直通连接减压阀，当起落架缓冲支柱高低压腔为低压腔时，第一直通连接高压氮气瓶。充气过程是：第二直通与起落架缓冲支柱高低压腔连接后，高低压腔的顶针弹起，根据压力表的度数确定补充气量，第一直通连接高压氮气瓶后，打开充气开关，观测压力表显示数值，当压力表读数超过补气量压力值时，关闭充气开关，超出的补气量采用微调开关放掉，当压力表读数等于补气量压力值时，打开放气开关对落架缓冲支柱高低压腔进行充气，充气完成后，再打开微调开关放掉充气设备内部压力。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。