[发明专利]电动汽车驱动电机控制器安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车，尤其涉及一种电动汽车驱动电机控制器安装结构。

背景技术

驱动电机控制器（PEU）是电动汽车上的用于控制驱动电机的装置。在中国专利号为2012200493151、授权公告日为2012年9月19日、名称为“一种电动汽车用电机控制器”的专利文件中即公开了一种驱动电机控制器。现有的电动汽车是将驱动电机控制器直接安装在车身上的、也即是硬连接在一起的，驱动电机控制器产生的振动会直接传递给车身、导致整车的噪声性能和舒适性下降，同样车子所产生或收到的振动会传递给驱动电机控制器、导致驱动电机控制器内的电气连接产生松动而影响电气接触稳定性和可靠性；只能使驱动电机控制器重心位于纵梁和横梁上的方式进行固定、会导致机舱中的其它部件布局不便。

发明内容

本发明的第一个目的旨在提供一种能够将驱动电机控制器以偏置的方式固定在车架梁上且隔震效果好的电动汽车驱动电机控制器安装结构，解决了驱动电机控制器直接安装在车架梁上而导致的整车的噪声性能和舒适性低、驱动电机控制器容易产生电气接触不良现象、干扰车辆其它部件在机舱中进行布局的问题。

本本发明的第二个目的旨在进一步提供一种在低温环境中斜支撑不容易产生断裂现象的电动汽车驱动电机控制器安装结构，以提高电动汽车驱动电机控制器安装结构对环境的适应性。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种电动汽车驱动电机控制器安装结构，包括托架和支撑架，所述支撑架包括第一竖支撑、第二竖支撑、上横支撑、下横支撑和斜支撑，所述第一竖支撑和斜支撑分布在第二竖支撑的两侧，所述第二竖支撑的上端和斜支撑的上端通过所述上横支撑连接在一起，所述斜支撑的下端同所述第二竖支撑的下端连接在一起，所述第二竖支撑的下端和第一竖支撑的下端通过所述下横支撑连接在一起，所述托架的一端同所述上横支撑的上端连接在一起、另一端同所述上横支撑连接在一起，所述第二竖支撑的上端和第一竖支撑的上端之间的距离小于所述第二竖支撑的上端和所述斜支撑的上端之间的距离，所述第二竖支撑设有第一车身连接部，所述第一车身连接部位于所述下横支撑的下方。使用时本发明通过第一车身连接部连接在车架梁的侧面上来进行固定，驱动电机控制器固定在托架上，从而使得驱动电机控制器以偏置的方式固定于机舱、而避免同其它部件产生干涉。本发明具有隔震效果好的优点、尤其时斜支撑的设计、使得缓震效果大大提高且强度得到有效提升。

作为优选，所述下横支撑设有向上或向下弯折的歪头，所述下横支撑通过所述歪头同所述第二竖支撑连接在一起。能够提高下横支撑同车身的连接可靠性。

作为优选，所述下横支撑设有第二车身连接部。使用时，第二车身连接部连接在产生梁的上侧面上，连接可靠性好。

作为优选，所述托架、第一竖支撑、第二竖支撑、上横支撑、下横支撑和斜支撑都为板材制作而成。能够以低质量满足强度要求，质量的降低能够提高电动汽车的续航里程。

本发明还包括悬挂架，所述悬挂架包括5根减震杆，所述5根减震杆为一根横向减震杆、两根纵向减震杆和两根竖向减震杆，所述横向减震杆的一端同所述第一车身连接部连接在一起且位于所述下横支撑的下方，所述横向减震杆的另一端和两根纵向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的一端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起。使用时通过将竖向减震杆的另一端同车身梁连接在一起来实现本发明的安装。能够进一步降低驱动电机控制器产生的三维空间的振动传递给车身的量、以及车身产生的三维空间的振动传递给驱动电机控制器的量，使得车辆的舒适性得到进一步的提高、驱动电机控制器被损坏和产生电气接触不良的可能性进一步降低。

作为优选，所述减震杆为管状结构，所述减震杆内设有若干隔板，所述隔板将减震杆的内部隔离出若干沿减震杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减震杆的气孔。当产生振动时减震杆产生变形，减震杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。该技术方案能够进一步提高本发明的隔震效果。