[发明专利]柴油发动机DPF低温再生点火器喇叭导管成型装配结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种既能够引导燃油按特定方向充分燃烧，又能保护点火棒不被新鲜空气吹冷或吹灭，同时也能起到对新鲜空气的导流作用的柴油发动机DPF低温再生点火器喇叭导管成型装配结构，属柴油发动机尾气再生低温点火器部件总成制造领域。

背景技术

本申请人所有CN103306782A、名称“一种柴油发动机排气后处理装置预热升温器”，芯棒套在加热棒上且加热棒的一端裸露在芯棒外且构成高温引燃头，芯棒两端与柴油气化腔两端端盖密封连接，蓄热体套在芯棒上且位于柴油气化腔内，燃烧腔一端与柴油气化腔连接且罩在高温引燃头上，输油管外置在燃烧腔的壁上且输油管中的喷油管部穿过柴油气化腔端盖且位于柴油气化腔内，位于加热棒一端的柴油气化腔的端盖上开有油气喷嘴。

发明内容

设计目的：设计一种既能够引导燃油按特定方向充分燃烧，又能保护点火棒不被新鲜空气吹冷或吹灭，同时也能起到对新鲜空气的导流作用的柴油发动机DPF低温再生点火器喇叭导管成型装配结构。

设计方案：为了实现上述设计目的。本发明设计一种安装在柴油机（车）排气管内，用于在各种工况条件下，都能迅速提高柴油机（车）的排气温度，使得排气温度能在几分钟（3-5分钟）内从50℃左右上升到600℃以上，从而达到再生颗粒捕集器（DPF）的目的。1、锥形空气燃烧管的设计：是本发明的技术特征之一。这样设计的目的在于：由于锥形空气燃烧管为不锈钢异径管，管上设有空气进气孔，该空气进气孔可以引导新鲜空气进入燃烧室与气流变相圈、喇叭空气储热管、气流旋转风叶共同组成点火器燃烧室内，引导燃油按特定方向充分燃烧。2、喇叭导管的设计，是本发明的技术特征二。这样设计的目的在于：该喇叭导管能够是保护点火棒不被新鲜空气吹冷或吹灭，同时也起到对新鲜空气的导流作用。3、气流导向圈的设计，是本发明的技术特征之三。这样设计的目的在于：由于气流导向圈对新鲜空气起到改变方向的作用，保证新鲜空气与燃油蒸汽充分混合，达到完全燃烧的目的。

技术方案：一种柴油发动机DPF低温再生点火器专用喇叭导管，喇叭导管中的喇叭段由数根与喇叭导管直管段为连的导管条扩口而成，导管条与导管条之间为凹槽，喇叭导管直管段下部开有空气进孔。

本发明与背景技术相比，一是既起到了引导燃油按特定方向充分燃烧的目的，又起到了保护点火棒不被新鲜空气吹冷或吹灭；二是起到对新鲜空气的导流作用。

附图说明

图1是柴油发动机DPF低温再生点火器喇叭导管成型装配结构的结构示意图。

图2是图1中喇叭导管的结构示意图。

图3是图2的立体结构示意图。

图4是柴油发动机DPF低温再生点火器的结构示意图。

图5是图4中锥形空气燃烧管的结构示意图。

图6是图4中空气导流分散板的结构示意图。

图7是图4中气流导向圈的结构示意图。

图8是图4中储热体底盖的结构示意图。

图9是图4中点火器法兰的结构示意图。

图10是图4中点火棒围板的结构示意图。

图11是图4中锥度管外护套（管）的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-3。一种柴油发动机DPF低温再生点火器专用喇叭导管，喇叭导管11中的喇叭段由数根与喇叭导管直管段为连的导管条1101扩口而成，导管条与导管条之间为凹槽1102，喇叭导管直管段下部开有空气进孔1103。喇叭导管11中的喇叭段和直管段分别通过气流变相圈17和空气导流分散板8与锥形空气燃烧管9卡接。锥形空气燃烧管9前部开有进气孔901。空气导流分散板8圆周面有多个空气导孔801。气流变相圈17内外壁均呈环形斜面1701和1702。