[发明专利]柴油发动机DPF低温再生点火器径向储热体进油总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够迅速提高柴油机（车）的排气温度，使得排气温度能在几分钟内从50℃左右上升到600℃以上的柴油发动机DPF低温再生点火器径向储热体进油总成，属柴油发动机尾气再生低温点火器部件总成制造领域。

背景技术

本申请人所有CN103104314A、名称“一种柴油发动机排气后处理装置预热升温器”，芯棒套在加热棒上且加热棒的一端裸露在芯棒外且构成高温引燃头，芯棒两端与柴油气化腔两端端盖密封连接，蓄热体套在芯棒上且位于柴油气化腔内，燃烧腔一端与柴油气化腔连接且罩在高温引燃头上，输油管外置在燃烧腔的壁上且输油管中的喷油管部穿过柴油气化腔端盖且位于柴油气化腔内，位于加热棒一端的柴油气化腔的端盖上开有油气喷嘴。

发明内容

设计目的：设计一种能够迅速提高柴油机（车）的排气温度，使得排气温度能在几分钟内从50℃左右上升到600℃以上的柴油发动机DPF低温再生点火器径向储热体进油总成。

设计方案：为了实现上述设计目的。1、采用高温陶瓷密封胶密封固定点火棒引线与点火棒的设计，是本发明的技术特征之一。这样设计的目的在于：由于高温陶瓷胶为中性有机硅材料，粘接强度高， 它不仅具有吸震缓冲作用和良好的耐高低温性能，其耐温范围为-60-300℃，而且耐老化性能优异。本申请将其用于固定点火棒、点火棒引线的同时，对点火棒引线起到绝缘和隔热的作用。2、储热片的设计，是本发明的技术特征之二。这样设计的目的在于：由于储热片在结构设计上设有油管嵌入凹槽及四周均为散热齿条结构，当点火棒通电发热后，它既能吸收点火棒产生的热量，又能将吸收的热量散发，同时又能引导燃料油按照特定的路线流动，实现了储热体高效气化柴油的目的。3、点火棒绝缘层的设计，是本发明的技术特征之三。这样设计的目的在于：由于本申请的绝缘导热层由氮化硼等组成，而氮化硼具有耐高温、耐高压、绝缘性、散热好的特点，因此它不仅能够把点火棒电能转换成点火器需要的热能，而且可以同时作为点火触发装置使用。4、储热体底盖的设计，是本发明的技术特征之四。这样设计的目的在于：由于储热体底盖与储热体内护套、储热体顶盖、储热片、储热体隔片储热体导管构成燃油加热通道，其上设有喷油孔，可引导燃油蒸汽或燃油按特定的位置和方向喷射，其上设有油管孔，可以使油管安装至储热体内部。5、储热体外护套的设计，是本发明的技术特征之五。这样设计的目的在于：由于储热体外护套与储热体内护套、储热体顶盖、储热体底盖构成储热体保温层，实现了对储热体经行保温处理。6、储热体导管的设计，是本发明的技术特征之六。这样设计的目的在于：由于储热体导管采用方形或圆形不锈钢管件，它既能实现点火棒安装固定，同时又能把点火棒的热能传递到储热片内。7、储热体隔片的设计，是本发明的技术特征之七。这样设计的目的在于：将储热体隔片用于在储热片之间可以形成一定的燃油加热通道，确保燃油的顺利通过。8、采用炭纸作为保温材料的设计，是本发明的技术特征之八。这样设计的目的在于：由于炭纸采用石墨制耐高温保温材料，将其用于对蓄热体经行保温处理，保温效果好。

技术方案：一种柴油发动机DPF低温再生点火器径向储热体进油总成，点火棒总成中的点火棒两端位于储热器总成中储热体内护套两端储热体顶盖和储热体底盖外，储热器总成由储热片、储热隔片、储热体底盖、储热体外护套、储热体导管、储热体内护套、储热体顶盖，炭纸及油管构成；储热体底盖、储热体导管、储热体内护套、储热体顶盖构成储热体壳，储热片、储热隔片交错套固在储热体导管上，储热体外护套通过炭纸套在储热体内护套，油管出油口穿过储热体底盖进油管孔位于储热器总成的储热体内护套中。

本发明与背景技术相比，能够迅速提高柴油机（车）的排气温度，使得排气温度能在几分钟（3-5分钟）内从50℃左右上升到600℃以上，从而达到再生颗粒捕集器（DPF）的目的。

附图说明

图1是柴油发动机DPF低温再生点火器径向储热体进油总成结构示意图。

图2是图1中储热体底盖的结构示意图。

图3是图1中储热片的结构示意图。

图4是柴油发动机DPF低温再生点火器结构示意图。

图5是图4中A-A向剖视结构示意图。

图6是图5的侧视结构示意图。

图7是图4中锥形空气燃烧管的结构示意图。

图8是图4中空气导流分散板的结构示意图。

图9是图4中气流导向圈的结构示意图。

图10是图4中点火器法兰的结构示意图。

图11是图4中点火棒围板的结构示意图。