[发明专利]用于动力转向系统的保持架组件

说明书

相关申请的交叉引用

本专利申请要求享有2013年10月29日提交的美国临时专利申请第61/896762号的优先权，该申请通过引用以其全部内容并入本文中。

技术领域

下面的描述涉及车辆转向辅助系统，且更具体而言，涉及联结到液压转向辅助系统上的磁体保持架。

背景技术

在一些车辆中，动力转向系统被设计成提供辅助液压，以使驾驶员能够完成车辆的转向。例如，驾驶员通过方向盘施加转向输入，方向盘旋转地连接到第一轴。第一轴旋转地联结到第二轴，第二轴继而连接到转向机构。第一轴和第二轴通过柔顺构件(例如扭力杆)传递扭矩地联结在一起，这使第一轴相对于第二轴旋转。

一些已知的液压转向系统使用循环球式的转向齿轮或齿条-小齿轮式的转向齿轮，它们中的每一个可能都不具有执行以下功能的能力：辅助停车、保持车道、补偿引导和牵引、驱动警报、主动回中、主动减震或辅助稳定控制。一般地，为了提供这样的附加性能特征，例如，需要一个系统，诸如液压可变力转向系统。该系统可包括一个联结到轴的磁体保持架。然而，在一些系统中，保持架可与轴分离，导致驾驶员有拉扯感或者束缚感。因此，希望在磁体保持架和轴之间提供一个改进的联结。

发明内容

在本发明的一个方面，提供了一种用于动力转向辅助系统的保持架组件。保持架组件包括保持架、至少一个永磁体和至少一个螺旋形通道，保持架具有限定开口的内壁，永磁体联结到保持架，螺旋形通道形成在内壁上。

在本发明的另一个方面，提供了一种动力转向辅助系统。该系统包括外壳、回转阀组件、压差变换器和磁性致动器组件。磁性致动器组件包括：保持架，其具有限定开口的内壁；至少一个永磁体，其联结到保持架；至少一个螺旋形通道，其形成在内壁上；轴，其设置成穿过开口；以及联结在轴和保持架之间的接头部分。其中，至少—部分接头部分被设置在至少一个螺旋形通道中。

在本发明的另一个方面，提供了一种制造用于动力转向辅助系统的保持架组件的方法。该方法包括：形成保持架，其具有限定开口的内壁；以及在内壁中形成至少一个螺旋形通道。

这些和其它优点和特征将从下面结合附图的描述变得更加清楚。

附图说明

看做是本发明的主题具体而言在说明书的结束部分的权利要求中指出并且清楚地在说明书的结束部分的权利要求中请求保护。上述和其它特征以及本发明的优点从下面的结合附图的详细描述中是显而易见的，其中：

图1是示例性的液压辅助动力转向系统的截面视图；

图2是示例性的磁体保持架组件的透视图，磁体保持架组件可用于图1中所示的系统；

图3是沿图2中的线3-3截取的磁体保持架组件的截面视图；

图4是图2中所示的磁体保持架组件联结到示例性卷轴的截面视图；

图5是另一个示例性的磁体保持架组件，其可用于图1中所示的系统。

具体实施方式

现在参照附图，其中，本发明将参照具体实施例描述，但不是被具体实施例限制，车辆的电子液压辅助动力转向系统10的一个示例性实施例如图1中所示。系统10—般包括阀壳12和相关联的盖14，其—般容纳磁性致动器组件20、液压回转阀组件22、轴承组件24、压差变送器或变换器26和转向齿轮联结器28。

在该示例性实施例中，系统10包括输入轴38，其由轴承40旋转地支撑。输入轴38包括孔42，以容纳扭力杆44，扭力杆具有第一端46和第二端48。扭力杆的第一端46以常规方式转动地联结到车辆的方向盘(未示出)；且第二端48联结到联结器28，其被配置为联结到一个现有的转向齿轮(未示出)。

磁性致动器组件20包括永磁体保持架组件50和线圈52，永磁体保持架组件50联结到轴38，且线圈52产生磁通。该磁通使保持架组件50旋转，并在轴38上产生转矩，其改变扭力杆44的有效定心转矩来改变辅助转向的水平(即辅助转向的放大压力)，来实现施加在车辆的方向盘上的给定的手动转向输入。

在该示例性实施例中，液压回转阀组件22被配置成给车辆的转向操作提供液压辅助。液压回转阀组件22包括端口54、56、58和密封件60。

在该示例性实施例中，轴承组件24被配置成支撑转向齿轮联结器28的旋转运动。作为替代，轴38和联结器28可以是由轴承组件24转动地支撑的单个轴。