[实用新型]船用座椅减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体地说涉及一种直接应用于船上座椅的减震器。

背景技术

目前应用于船用座椅的弹簧—空气阻尼式的减震器是由气弹簧与螺旋压缩弹簧组合而成的，一般装置方式是螺旋压缩弹簧套在气弹簧的外围，同时作为减震的主要组件，其各部组件是可以分离成独立的个体，其特点是具有减震反应快速的优点，而气弹簧活塞杆的连结端可以是设计在向上方向，也可以是设计在向下方向，其缺点是当荷重压缩在螺旋压缩弹簧和气弹簧的组合装置上，会让这组合装置受压缩而达到减震的目的，但当因船体的颠簸状态让荷重相对于气弹簧形成释放荷重时，气弹簧因内部压缩的气体将气弹簧的活塞杆快速地伸展至极限位置，从而形成撞击的声音与撞击产生的不舒适感。

实用新型内容

实用新型的目的：为解决现有的技术不足，本实用新型提供了一种乘坐舒适的船用座椅减震器。 

技术方案：为了达到上述目的，本实用新型是采用以下技术方案：

一种船用座椅减震器,所述船用座椅减震器正方向或反方向安装于船用座椅支撑座上，所述船用座椅减震器包括上联结件、气弹簧、弹簧和下联结件，所述弹簧安装于气弹簧的外围，所述气弹簧的上端通过固定装置与上联结件固定连接，所述气弹簧的下端固定安装在底座上，气弹簧的下端固定安装在下联结件上，所述弹簧的上端和下端分别固定连接在上联结件和下联结件上。

所述船用座椅支撑座包括可调升降座椅支撑座与不可调升降座椅支撑座。

所述弹簧的上端和下端分别焊接在上联结件和下联结件上。

所述弹簧为螺旋压缩弹簧。

所述气弹簧的上端的活塞杆通过螺母与上联结件固定锁紧连接。

本实用新型所述的船用座椅减震器，主要构件包括气弹簧、螺旋压缩弹簧、气弹簧尾端的下联结件、气弹簧活塞杆端的上联结件与一个螺帽等五个主要构件以及需要搭配船用座椅的支撑管件与相关安装配件所组成。本实用新型运用在船用座椅上，安装在船座椅的下方。最主要的工作原理，当颠簸震动产生时会生成向上与向下交替的作用力传递到各个区域，使乘客坐起来不舒服，这作用力传至本创作的船用座椅减震器，装置上的螺旋压缩弹簧与气弹簧也会产生一个反作用力来抵消震动的作用力。螺旋压缩弹簧与气弹簧及两端的联结件安装在内管内，活塞杆杆端的螺牙锁在内管中间的定位块，而本装置的下方有锁紧螺丝，用以限定本装置的气弹簧固定在中心位置，从而达到利用气弹簧和螺旋压缩弹簧来减震的目的，并且利用将弹簧焊接在本装置两端的联结块，限定了活塞杆伸长的长度，让气弹簧的活塞杆在双向的震动中都不会有产生撞击的机会，让减震器发挥让乘客更舒适的感觉。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型船用座椅减震器，除了用弹簧可以快速吸收震动力以外并且合并了使用气弹簧，可以大大的增加减震能力，且因限制气弹簧不会产生撞击机会的设计减少了气弹簧的撞击的噪音和撞击的不舒适感，使用在船用的座椅上，可以使乘客在颠簸起伏的风浪下，得到更良好的舒适感。

附图说明

图 1为本实用新型实施例中船用座椅减震器中气弹簧的结构示意图；

图 2为本实用新型实施例中船用座椅减震器的结构示意图；

图 3为本实用新型实施例中船用座椅减震器安装在船用座椅支撑座上的结构示意图；

图 4为本实用新型实施例中内管剖面结构示意图；

图5为本实用新型实施例中T形挡块安装在立柱外壁伸入内管的凹槽剖面示意图；

图 6为本实用新型实施例中船用座椅减震器安装在有座椅底座的结构示意图；

图 7：本实用新型实施例中船用座椅减震器安装在可调升降装置上的结构示意图。

具体实施方式

实施例：

如图1和2所示的一种船用座椅减震器,船用座椅减震器正方向或反方向安装于船用座椅支撑座上，船用座椅支撑座包括可调升降座椅支撑座与不可调升降座椅支撑座，船用座椅减震器包括上联结件2、气弹簧1、弹簧4和下联结件5，弹簧4安装于气弹簧1的外围，气弹簧1的上端通过螺母3与上联结件2固定连接，气弹簧1的下端固定安装在底座上，气弹簧1的下端固定安装在下联结件2上，弹簧4的上端和下端分别焊接在上联结件2和下联结件5上，弹簧4为螺旋压缩弹簧。