[实用新型]集装箱平车专用吊钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱平车专用吊钩，属于平车起吊使用设备技术领域。

背景技术

目前，在铁路货车检修平车车体进行检修的过程中，首先要把车体吊运到台位上，而这些车体主要包括有N17系列平车，NX17、NX70平集共用车，X1K、X6集装箱平车，但是由于以前吊运车体并无规范的专用吊钩，在吊运过程中无法保证车体是否会掉落下来，给吊运安全带来了极大的隐患。我公司经常使用敞车进行调运，但由于敞车起吊部位为下侧梁翼面，其结构与平车侧梁下翼面相差很大。敞车下侧梁采用的是240槽钢制作，而平车侧梁所采用的是512或560的工字钢制作，两者下翼面的宽度、厚度均相差很大，因此敞车吊钩无法在平车上使用。因此曾经考虑根据平车侧梁的结构设计吊钩，但由于平车侧梁下翼面宽度尺寸较大，设计出的吊钩与敞车、棚车吊钩相比显得较为庞大，重量比现有敞车要大10倍左右，操作起来很笨重，且制作难度、成本较高。在未设计制作出现平车吊钩之前，我公司主要采用钢丝绳套套住平车侧梁上的绳栓来起吊车体。绳栓本身直径约为25mm左右，根部采用2颗直径20mm的铆钉铆在侧梁腹板上。由于绳栓材质为铸件，原来设计是用于货物捆绑，强度相对较差，此外铆钉经长时间运营本身有可能松动，因此该方法完全隐患很大。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、方便实用，安全可靠，故障率极低，制作成本较低、管理方便的铁路货车检修平车专用吊钩，以克服现有技术的不足。

本实用新型的技术方案：一种集装箱平车专用吊钩，包括有末端为圆形的钩尾，钩尾中部设置有销孔，钩身与钩尾过渡连接，钩身两侧轮廓线与钩尾圆弧相切，钩身另一端与钩头相连，钩身从钩尾往钩头方向宽度逐渐变小，钩身内侧轮廓线与钩头内侧轮廓线之间为喇叭形的开口。

上述的集装箱平车专用吊钩，所述钩头的外部轮廓呈半圆形，钩头外部轮廓与钩身外侧轮廓线相切，所述钩头的中心轮廓呈小半圆形，钩头与钩身内侧轮廓线对应轮廓为直边，与中心小半圆形相切，钩头中心小半圆轮廓与钩身内侧轮廓线相切。

上述的集装箱平车专用吊钩，该平车吊钩使用时，所述销孔中穿入有卸扣，卸扣内部套入有钢丝绳套，平车端梁下翼板卡入开口中，钩头内侧轮廓面卡在平车端梁下翼板端面上，钩身内侧轮廓面与平车端梁最下端接触。

本实用新型的有益效果：当铁路货车检修平车吊运时，把装好卸扣、钢丝绳套的平车专用吊钩的开口扣到车体两端的端梁下翼板上，每颗端梁两端各用一副平车专用吊钩，整个车体共用4副平车专用吊钩，然后用天车大钩钩住绳套上部，启动天车即可将车体吊运到台位上；本实用新型的平车专用吊钩根据平车端梁下翼面结构尺寸非常相似，且结构尺寸相对侧梁要小很多的状态，在敞车吊钩结构的基础上将长度、开口大小等进行改进，设计出来的平车专用吊钩解决了体积、重量大的问题，满足了公司现有检修平车的安全起吊问题，用于铁路货车检修平车使用了规范、统一的专用吊具，不仅保证车体吊运的安全性，同时便于现场吊具的管理。再者，因吊钩结构简单，使用方便，加工制作车本低，具有良好的市场效益。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型的使用状态图；

附图标记：1-钩尾，2-销孔，3-钩身，4-钩头，5-开口，6-卸扣，7-钢丝绳套，8-平车端梁下翼板。

具体实施方式

本实用新型的实施例：一种集装箱平车专用吊钩，如附图1所示，包括有末端为圆形的钩尾1，钩尾1中部设置有圆形销孔2，用于安装带钢丝绳套的卸扣。钩身3与钩尾1过渡连接，钩身3两侧轮廓线与钩尾1圆弧相切，钩身3另一端与钩头4相连，钩身3从钩尾1往钩头4方向宽度逐渐变小，钩身3内侧轮廓线与钩头4内侧轮廓线之间为喇叭形的开口5。

钩头4的外部轮廓呈半圆形，钩头4外部轮廓与钩身3外侧轮廓线相切，钩头4的中心轮廓呈小半圆形，钩头4与钩身3内侧轮廓线对应轮廓为直边，与中心小半圆形相切，钩头4中心小半圆轮廓与钩身3内侧轮廓线相切。

该平车专用吊钩根据平车端梁下翼面结构尺寸非常相似，且结构尺寸相对侧梁要小很多的状态，在敞车吊钩结构的基础上将长度、开口大小等进行改进而得。

使用时如附图2所示，当铁路货车检修平车吊运时，销孔2中穿入有卸扣6，卸扣6内部套入有钢丝绳套7，平车端梁下翼板8卡入开口5中，钩头4内侧轮廓面卡在平车端梁下翼板8端面上，钩身3内侧轮廓面与平车端梁最下端接触，从而将平车端梁固定住。每颗端梁两端各用一副专用吊钩，整个车体共用4副平车专用吊钩，然后用天车大钩钩住钢丝绳套7上部，启动天车即可将车体吊运到台位上。