[实用新型]商用车隔板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种商用车隔板结构。

背景技术

现有汽车通常由两个车舱组成，如发动机舱、乘员舱，舱与舱之间均设有隔板，也称围板；如发动机舱与乘员舱之间的前围板，行李舱与乘员舱之间的后隔板。商用车车厢后隔板的应用能有效将相对较长的车厢结构分隔成乘员舱和货仓两个空间，对乘员舒适性和货物容积率均有很好的改善作用，因此其客货两用的多功能性被广泛开发利用。商用车后隔板与乘用车后隔板最大的区别是，其隔板面积远大于乘用车后隔板，且表面形状更趋于简单平整，开发难度很大，因此商用车隔板较难做到在满足性能要求的同时兼顾外观形状美化。

中国专利CN201120530805中公开了一种汽车后隔板总成，CN201110254827公开了一种乘用车行李箱隔板结构，主要为解决现有载货汽车驾驶室座椅拆卸和调整不变，无法根据实际的载人和载货情况对车内空间进行合理分配的问题；中国专利CN201220262667公开了一种汽车用隔舱结构，提供了一种主驾驶室及副驾驶室分体式隔板。以上专利均为框架式结构，虽增加了某一项特殊功能，但不符合商用车经济性及轻量化要求，且没有指明该隔板是否满足性能要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种商用车隔板结构，该隔板结构在上部本体设置了环状的加强筋结构，并将上部本体与下部本体之间重叠而成闭合截面，成为一体式横梁结构为满足耐冲击性而设计，去掉了原有的独立横梁结构，不仅整体质量得以减轻，且大大节省了模具开发成本。

本实用新型是这样实现的：一种商用车隔板结构，包括隔板上部本体和隔板下部本体，所述隔板上部本体的下部与隔板下部本体的上部相互重叠后通过螺栓固定相连，重叠处成为闭合截面；隔板上部本体的中部开设有环状加强筋，所述环状加强筋的两侧对称等间距设置有若干条横向加强筋；所述隔板下部本体上等间距设置有若干条纵向加强筋。

所述的隔板上部本体顶部通过顶盖螺接板与车身顶盖横梁螺栓固定相连，所述隔板下部本体的底部通过底部螺接板与车身地板横梁螺栓固定相连，隔板上部本体与隔板下部本体的四周通过侧围螺母板以点焊的形式与车身侧围钣金焊接。

所述的隔板上部本体的上部两侧开设有过线束孔。

所述隔板下部本体上还开设有通风槽。

所述环状加强筋围住的区域挖空后作为窗孔。

本实用新型商用车隔板结构在上部本体设置了环状的加强筋结构，提高了隔板整体模态、增加隔板的使用寿命，环形筋槽所围成的区域，既可以作盲窗结构，也可以将内部钣金切割，形成玻璃窗框，环形筋作为玻璃涂胶槽，同样也可以将玻璃去掉，形式多样，充分满足客户多样化的需求；上部本体与下部本体之间重叠而成的闭合截面，成为一体式横梁结构为满足耐冲击性而设计，去掉了原有的独立横梁结构，不仅整体质量得以减轻，且大大节省了模具开发成本。下部本体的的纵向加强筋结构以及通风槽布置能很好地改善其整体美观性，同时可提高耐冲击性；隔板总成经有限元分析，其模态性能一阶固有频率达23Hz以上，安装在白车身上经耐久工况分析，其耐久性能满足使用寿命要求；经模拟货仓货物制动冲击分析，各项指标均超过其性能要求。

附图说明

图1为本实用新型商用车隔板结构的总成示意图；

图2为本实用新型商用车隔板结构的装配示意图；

图3为隔板爆炸示意图；

图4为上部本体局部结构图；

图5为闭合截面的示意图。

图中：1顶盖螺接板、2隔板上部本体、3隔板下部本体、4侧围螺母板、5底部螺接板、6闭合截面、21过线束孔、22环状加强筋、23横向加强筋、31纵向加强筋、32通风槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1