[实用新型]一种电机与减速器的连接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机与减速器的连接结构。

背景技术

现有的电机在与减速器的连接时，由于其同轴度误差较大，导致电机与减速器在传动工作时产生的震动较大，使两者之间的传动不够顺畅，同时还减少了用于连接电机与减速器的连接件的寿命。因此，有必要提供一种电机与减速器的连接结构，以解决上述问题。

实用新型内容

为克服现有技术的不足及存在的问题，本实用新型提供一种电机与减速器的连接结构，该连接结构可有效减少电机与减速器之间连接的同轴度误差的影响，使两者之间的传动更顺畅。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种电机与减速器的连接结构，包括电机与减速器，还包括有连接件与圆柱销，所述连接件上设置有与所述圆柱销相适配的销孔，所述圆柱销通过与相应的销孔配合连接分别将所述电机的输出端与减速器的输入端固定连接于所述连接件内，且所述电机的输出端与减速器的输入端传动连接。

在上述方案的基础上，一种优选的方案为：所述连接件包括有相互咬合连接的外连接件与内连接件，所述外连接件与内连接件的咬合连接处设置有缓冲垫；所述缓冲垫的材质为硅橡胶，所述外连接件与内连接件的构成材料为POM材料，即聚甲醛树脂材料。进一步地，所述减速器的输入端与一圆柱销设置于于所述外连接件内，所述电机的输出端与另一圆柱销设置于所述内连接件内。

另一种优选的方案为：所述的连接件为联轴器，且构成所述联轴器的材质为聚氨酯。进一步地，所述联轴器内嵌有用于防止联轴器变形的钢架。

较佳地，所述电机的的输出端的轴中心线与所述减速器的输入端的轴中心处于同一直线上。

与现有技术相比，本实用新型提供的电机与减速器的连接结构，可有效减少电机与减速器之间连接的同轴度误差的影响，并吸收由于同轴度误差而产生的震动，从而使得电机与减速器之间的传动更为顺畅；同时，还可有效增加用于连接电机与减速器的连接件的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的剖面结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

如附图1所示，一种电机与减速器的连接结构，包括电机与减速器，还包括有连接件4与圆柱销3，所述连接件上设置有与所述圆柱销相适配的销孔，所述圆柱销通过与相应的销孔配合连接分别将所述电机的输出端2与减速器的输入端1固定连接于所述连接件内，且所述电机的输出端与减速器的输入端传动连接。

在本实施例中，所述连接件包括有相互咬合连接的外连接件41与内连接件42，所述外连接件与内连接件的咬合连接处设置有缓冲垫5；所述减速器的输入端与一圆柱销设置于于所述外连接件内，所述电机的输出端与另一圆柱销设置于所述内连接件内。所述电机的的输出端的轴中心线与所述减速器的输入端的轴中心处于同一直线上。

优选地，所述缓冲垫的材质为硅橡胶，采用硅橡胶材质的缓冲垫，其具有很好的耐高温性和耐磨性，且其既柔软又有韧性，可以有效地减少电机与减速器之间连接的同轴度误差的影响，并吸收由于同轴度误差而产生的震动，从而使得电机与减速器之间的传动更为顺畅；所述外连接件与内连接件的构成材料均为POM材料(即聚甲醛树脂材料), 该POM材料具有高硬度、高钢性、高耐磨的特性，可增加连接件的使用寿命。

实施例2

如附图2所示，一种电机与减速器的连接结构，包括电机与减速器，还包括有连接件4与圆柱销3，所述连接件上设置有与所述圆柱销相适配的销孔，所述圆柱销通过与相应的销孔配合连接分别将所述电机的输出端2与减速器的输入端1固定连接于所述连接件内，且所述电机的输出端与减速器的输入端传动连接。所述电机的的输出端的轴中心线与所述减速器的输入端的轴中心处于同一直线上。

在本实施例中，所述的连接件为联轴器，且构成所述联轴器的材质为聚氨酯,其耐磨性，弹性以及吸震性都非常好；因此，可以有效地减少电机与减速器之间连接的同轴度误差的影响，并吸收由于同轴度误差而产生的震动，从而使得电机与减速器之间的传动更为顺畅。为了有效地减少联轴器因震动而产生的形变，在所述联轴器内嵌有用于防止联轴器变形的钢架6，从而可有效提高联轴器的使用寿命。

上述实施例为本实用新型的较佳的实现方式，并非是对本实用新型的限定，在不脱离本实用新型的发明构思的前提下，任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。