[实用新型]高架固定式高效螺旋平料机

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械，特别是涉及一种列车装车作业中的平料机械。 

背景技术

随着大宗散货海陆联运的快速发展，港口需要使用列车进行长途转运的矿石、煤等散粒物料的量越来越大。通过装车楼、装车机、装载车或者装车平台自卸车等方式将散粒物料装载至列车车厢过程中，散粒物料的堆积特性决定了物料会在车厢中形成顶部为尖角形的料堆。当列车在运输行驶过程中经过弯道时，由于离心力的作用，车厢内尖角形的料堆会被甩向车厢一侧，造成车厢两侧物料装载量不均衡。这种状况下，列车在高速经过弯道时，物料易洒落至车厢外，造成物料损失和环境污染，严重时还会导致车厢发生侧翻，给列车的安全运行带来隐患。为了避免上述不利情况的发生，目前大多数港口主要是通过人工对车厢中的料堆进行平整，劳动强度大、效率低且费用高。采用不同的装车方式装车时在车厢内形成的尖角形料堆的特点各不相同。采用装车楼装料时，车厢内的料堆为单排连续料堆，即尖角形料堆在车厢宽度方向截面内处于截面中间，在车厢长度方向截面内连续分布；在采用装车机装车时，料堆为双排连续料堆；而用装载车或者装车平台自卸车装车时，料堆为数个不连续的大料堆。列车在装载不同种类的物料时，由于物料的密度不同，装车高度也不同，密度大的物料如铁矿石装车高度低，密度小的物料如煤炭装车高度高。因此平料机应能适应不同的料堆特点以及装车高度。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高架固定式高效螺旋平料机，可高效率地完成对装车时形成的各种尖角形料堆的平整作业，使物料在车厢内平整、均匀装填，提高装车效率，降低装车成本。 

本实用新型实现上述目的的技术方案是： 

包括支承门架、升降机构、螺旋平料机构、电气控制装置。所述的支承门架包括竖直支架、水平横梁、连接梁，导向支架以及导向轮。其中四根竖直支架以地面为基础对称分布在列车轨道两侧，并与两根水平梁和数根连接梁连接。竖直支架的高度大于车厢的高度，保证列车能正常在水平横梁的下方通过。导向支架安装在水平横梁和连接梁的上方，并在导向支架上、下各安装数个导向滚轮。升降机构和螺旋平料机构由支承门架固定地支承在车厢的上方。

按上述技术方案，所述升降机构包括升降立柱、升降驱动装置。导向支架上、下的导向滚轮布置在升降立柱的四周，限制升降立柱只能沿竖直方向运动。升降驱动装置采用三合一减速电机驱动和齿轮齿条传动，驱使升降立柱沿竖直方向上下运动，三合一减速电机和齿轮安装在导向支架上，齿条沿升降立柱长度方向布置。升降立柱与螺旋平料机构固联。螺旋平料机构进行平料作业时，升降机构携带螺旋平料机构沿竖直方向上下运动，使螺旋平料机构能适应不同的料堆高度进行平料作业。

按上述技术方案，所述螺旋平料机构包括左螺旋头、右螺旋头、左螺旋驱动装置、右螺旋驱动装置、刮板以及螺旋支架。左螺旋头、右螺旋头具有相同的长度、外径及螺距结构尺寸，但两者旋向相反。左螺旋头、右螺旋头均安装在螺旋支架下部，且首尾相连紧靠在一起排成“一”字形，工作时螺旋轴轴向沿车厢宽度方向。螺旋支架上部的左端安装有左螺旋驱动装置，右端安装有右螺旋驱动装置，两套驱动装置可分别单独驱动各自对应的螺旋头正、反双向旋转。螺旋支架的中间部位与升降机构的下部固联。螺旋支架的一侧沿长度方向固接有与其等长度的刮板，刮板为套装在两螺旋外且与螺旋同轴的半圆柱空心管，该半圆柱空心管同时作为螺旋输送的输送管。螺旋平料机构进行平料作业时，由升降机构携带螺旋平料机构向下移动，螺旋平料机构的左螺旋头、右螺旋头的螺旋叶片插入物料内一定深度，根据尖角形料堆在车厢宽度方向截面的位置，通过两螺旋头的正正、正反、反正或反反旋转组合运动，驱使物料沿螺旋轴向单向或双向移动，也即使物料沿车厢宽度方向从高处向低处流动，实现沿车厢宽度方向的平整作业。当列车车厢在牵车铁牛或者火车头牵引下沿铁轨运动时，沿整个车厢宽度方向布置的刮板，将推动物料沿车厢长度方向从高处向低处流动，实现沿车厢长度方向的平整作业。 

按上述技术方案，所述电气控制装置包括供电和控制设备，为螺旋平料机提供电源及电气控制，供电为380V、50Hz电源。为提高螺旋平料机对不同种类物料的适应性及作业效率，升降机构及螺旋平料机构均采用变频调速控制。 

本实用新型的有益效果是：由于采用螺旋及刮板平料方式，可实现对车厢内任意分布的尖角形料堆进行平整作业，完全取代人工平料作业，具有平料效果好、效率高、适应性强、能耗低、安全可靠等特点。 

附图说明

图1为本实用新型的结构侧视示意图； 

图2为本实用新型的结构主视示意图；