[实用新型]一种卡扣组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件安装技术，尤其涉及一种卡扣组件。

背景技术

汽车内饰件多为塑料件，塑料件之间的连接方式普遍采用卡扣连接。现有的卡扣组件有两种：

1、如图1至图3所示，第一种卡扣组件包括设置在第一内饰件上的第一卡扣10′和设置在第二内饰件上的第二卡扣20′。第一卡扣10′上设置有卡扣本体11′，为了防止第一卡扣10′与第二卡扣20′发生错位，在第一卡扣10′上还设置有定位销12′进行定位。第二卡扣20′上设置有卡孔21′和卡台22′。第一卡扣10′和第二卡扣20′卡接时，卡台22′卡接在卡扣本体11′的下方。

上述的卡扣组件以及定位销结构容易使第一卡扣的背面产生缩印，因此，为了避免缩印的产生，通常削薄卡扣本体的根部。但是，削薄卡扣本体根部的方法会导致第一卡扣的强度变弱。同时，定位销仍然存在使第一卡扣产生缩印的问题。

2、如图4至图6所示，第二种卡扣组件包括设置在第一内饰件上的第一卡扣10″和设置在第二内饰件上的第二卡扣20″。该种卡扣组件取消了第一种卡扣组件中的定位销，在第一卡扣10″的卡扣本体11″两侧设置定位筋12″来进行定位。第一卡扣还包括卡钩13″，卡钩13″与卡扣本体11″的连接点位于卡扣本体根部的上方。第二卡扣20″与第一种卡扣组件中的第二卡扣20′的结构相类似，也包括卡孔21″和卡台22″。

由于卡钩与卡扣本体之间紧密贴合，使第一卡扣与第二卡扣相互卡接时，卡钩的形变较小，表现的形式是卡钩很硬。因此，在拆卸多次后，第一卡扣容易损坏。因此，有必要设计一种新的卡扣组件。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种卡扣组件，以解决现有技术中的问题，改善第一内饰件的表面质量，提高卡扣的强度。

本实用新型提供了一种卡扣组件，包括设置在第一内饰件上的第一卡扣和设置在第二内饰件上的第二卡扣，其中：

所述第一卡扣包括卡扣本体和卡钩，所述卡钩为片状体，且所述卡钩的根部与所述卡扣本体相连，所述卡钩的顶部与所述卡扣本体之间留有间隙；

所述卡钩的根部与所述卡扣本体的连接点位于所述卡扣本体根部的上方；

所述第二卡扣包括卡孔和卡板，所述卡孔套接在所述卡扣本体和卡钩的外部，所述卡板卡接在所述卡钩的下方。

如上所述的卡扣组件，其中，优选的是：所述卡扣本体由第一立面、第二立面和第三立面围成，所述第一立面和第二立面对称分布在所述第三立面的两侧，所述卡钩的根部与所述第三立面相连。

如上所述的卡扣组件，其中，优选的是：所述第一立面、第二立面和第三立面的外侧均设置有限位筋。

如上所述的卡扣组件，其中，优选的是：所述卡扣本体根部的厚度小于1mm。

如上所述的卡扣组件，其中，优选的是：所述限位筋的厚度小于1mm。

本实用新型提供的卡扣组件通过设置卡钩与卡扣本体之间留有间隙，保证了卡钩足够的变形量，降低了第一卡扣损坏的几率，易于安装和拆卸。

附图说明

图1为现有技术中第一种卡扣组件中第一卡扣的结构示意图；

图2为现有技术中第一种卡扣组件中第二卡扣的结构示意图；

图3为现有技术中第一种卡扣组件组装后的状态示意图；

图4为现有技术中第二种卡扣组件中第一卡扣的结构示意图；

图5为现有技术中第二种卡扣组件中第二卡扣的结构示意图；

图6为现有技术中第二种卡扣组件组装后的状态示意图；

图7为本实用新型实施例提供的卡扣组件中第一卡扣的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的卡扣组件中第一卡扣的另一个角度的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的卡扣组件中第二卡扣的结构示意图；

图10本实用新型实施例提供的卡扣组件组装后的状态示意图；

图11为本实用新型实施例提供的卡扣组件中第一卡扣的结构俯视图；

图12为图11中的A-A向剖视图。

具体实施方式

如图7至图12所示，本实用新型实施例提供了一种卡扣组件，包括设置在第一内饰件上的第一卡扣10和设置在第二内饰件上的第二卡扣20。