[实用新型]高速移动轨道交通地面网关汇聚基站

说明书

技术领域

本实用新型一种高速移动轨道交通地面网关汇聚基站。

背景技术

传统的轨道交通及高铁车地通信系统采用GSM-R技术，虽然支持350Km/h以上的移动速度下通信，但其通信带宽仅有70Kbps以下，只能进行列车调度信令传输和低码流的音频通信功能，无法实现更高的车地宽带信息交换。WIFI技术由于802.11协议设计中是面向连接的网络结构，两个节点之间建立通信链路需要经过较长时间的握手周期，因此一个节点从原来的连接的节点切换到新的节点上需要大概500ms至1秒的切换周期，因此针对高速移动的列车与地面基站间通讯就会导致通讯中端，导致话音、数据传输、视频等中断，所以不能适用到高速移动下的通讯组网。该领域中现有技术也不能很好的满足需求，例如授权公告号为CN 201682588 U（专利号ZL201020203597.7），授权公告号CN 201682497 U（专利号ZL201020203618.5），授权公告号为CN 201682578 U（专利号ZL201020203532.2）的专利。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种高速移动轨道交通地面网关汇聚基站，目的在于实现带宽高、兼容性好、加密性强，通信效果良好。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高速移动轨道交通地面网关汇聚基站，其特征在于，包括处理器模块、内存储器模块、外存储器模块、以太网适配器模块、供电模块、2.4G/5.8G双模无线模块Ⅰ、2.4G/5.8G双模无线模块Ⅱ、北斗和/或GPS接口模块以及全向天线，内存储器模块、外存储器模块、北斗和/或GPS接口模块均与处理器模块连接，2.4G/5.8G双模无线模块Ⅰ、2.4G/5.8G双模无线模块Ⅱ的一端与处理器模块连接，另一端与全向天线连接，以太网适配器模块与处理器模块连接，处理器模块与供电模块连接并始终通过其供电。

进一步的：所述内存储器包括SDRAM、EEROM以及FLASH存储器。

进一步的：所述处理器模块与JTAG模块连接。

进一步的：处理器模块通过GPIO接口与若干信号灯连接。

进一步的：所述供电模块为内POE供电模块，其输入端与外POE供电模块连接，输出端与处理器模块连接，以太网适配器模块一端与外POE供电模块连接，另一端与处理器模块连接。

进一步的：还包括将功能模块封装于其内部的高强度防水铝合金壳体，所述壳体外表面采用氧化喷砂工艺处理，所述壳体背部设有支架，所述支架包括与壳体连接的第一连接部以及用于与安装位实现固定的第二连接部，第一、第二连接部铰接且第一连接部可沿第二连接部旋转。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：本实用新型带宽高，兼容性好，加密性强，通信效果良好。

附图说明

图1是高速移动轨道交通地面网关汇聚基站功能模块图。

图2是高速移动轨道交通地面网关汇聚基站壳体结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，一种高速移动轨道交通地面网关汇聚基站，包括处理器模块、内存储器模块、外存储器模块、以太网适配器模块、供电模块、2.4G/5.8G(即2.4GHz/5.8GHz，下同)双模无线模块Ⅰ、2.4G/5.8G双模无线模块Ⅱ、北斗接口模块以及全向天线，内存储器模块、外存储器模块、北斗接口模块均与处理器模块连接，2.4G/5.8G双模无线模块Ⅰ、2.4G/5.8G双模无线模块Ⅱ的一端与处理器模块连接，另一端与全向天线连接，以太网适配器模块与处理器模块连接，处理器模块与供电模块连接并始终通过其供电。

所述供电模块为内POE供电模块（48V DC POE供电模块），其输入端通过防水RJ45接口与外POE供电模块连接，输出端与处理器模块连接，以太网适配器模块一端通过防水RJ45接口与外POE供电模块连接，另一端与处理器模块连接。

2.4G/5.8G双模无线模块Ⅰ通过Mini-PCI接口以及PCI32位66Mhz总线与处理器模块连接，同时，通过N型RF接口与全向天线连接。2.4G/5.8G双模无线模块Ⅱ同2.4G/5.8G双模无线模块Ⅰ，不作详述。

北斗接口模块通过RS232接口与处理器模块连接，需要说明的，除了布置北斗接口模块，也可单独布置GPS接口模块，或者二者兼具。

所述内存储器包括SDRAM、EEROM以及FLASH存储器。