[实用新型]一种多级平衡盘结构的轴向力平衡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机部件试验器领域，特别涉及了一种多级平衡盘结构的轴向力平衡装置。

背景技术

航空发动机部件试验中转子轴向力大多由试验件本身的平衡盘进行平衡；极个别的压气机试验器采用在设备上加装单级平衡盘进行平衡的结构形式，但这种单级平衡盘结构平衡能力有限，不超过5吨，无法满足全温全压涡轮试验的转子轴向力平衡要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了满足全温全压涡轮试验的转子轴向力平衡要求，特提供了一种多级平衡盘结构的轴向力平衡装置。

本实用新型提供了一种多级平衡盘结构的轴向力平衡装置，其特征在于：所述的多级平衡盘结构的轴向力平衡装置，包括平衡盘轴1，滚柱轴承2，传动轴3，轴向力拉杆4，供油喷嘴5，平衡盘6，对开机匣7，测压管8，供气管9；

其中：平衡盘轴1与传动轴3通过联轴器连接，轴向力拉杆4与平衡盘轴1连接，安装在传动轴3内，平衡盘6通过滚柱轴承2安装在平衡盘轴1上；

对开机匣7套在平衡盘6的外部，测压管8和供气管9分别穿过对开机匣7，连通对开机匣7的内外部。

所述的对开机匣7之间通过长螺栓连接。

平衡盘轴1和平衡盘6之间单边过盈量在0.22～0.24mm之间。

所述的平衡盘6的数量为4个。

多级平衡盘、短轴向力拉杆的结构设计，单盘压差达到0.8MPa，四个盘的总平衡能力为32吨。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的多级平衡盘结构的轴向力平衡装置，完善了试验器的轴系设计，解决了某高压涡轮的全温全压性能试验的轴向力平衡问题；多级平衡盘的结构设计方法极具借鉴意义，可以应用于航空发动机部件试验器的设计中，解决转子轴向力过大、试验件本身无法平衡的问题。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为多级平衡盘结构的轴向力平衡装置示意图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供了一种多级平衡盘结构的轴向力平衡装置，其特征在于：所述的多级平衡盘结构的轴向力平衡装置，包括平衡盘轴1，滚柱轴承2，传动轴3，轴向力拉杆4，供油喷嘴5，平衡盘6，对开机匣7，测压管8，供气管9；

其中：平衡盘轴1与传动轴3通过联轴器连接，轴向力拉杆4与平衡盘轴1连接，安装在传动轴3内，平衡盘6通过滚柱轴承2安装在平衡盘轴1上；

对开机匣7套在平衡盘6的外部，测压管8和供气管9分别穿过对开机匣7，连通对开机匣7的内外部。

所述的对开机匣7之间通过长螺栓连接。

平衡盘轴1和平衡盘6之间单边过盈量在0.22mm。

所述的平衡盘6的数量为4个。

多级平衡盘、短轴向力拉杆的结构设计，单盘压差达到0.8MPa，四个盘的总平衡能力为32吨。

实施例2

本实用新型提供了一种多级平衡盘结构的轴向力平衡装置，其特征在于：所述的多级平衡盘结构的轴向力平衡装置，包括平衡盘轴1，滚柱轴承2，传动轴3，轴向力拉杆4，供油喷嘴5，平衡盘6，对开机匣7，测压管8，供气管9；

其中：平衡盘轴1与传动轴3通过联轴器连接，轴向力拉杆4与平衡盘轴1连接，安装在传动轴3内，平衡盘6通过滚柱轴承2安装在平衡盘轴1上；

对开机匣7套在平衡盘6的外部，测压管8和供气管9分别穿过对开机匣7，连通对开机匣7的内外部。

所述的对开机匣7之间通过长螺栓连接。

平衡盘轴1和平衡盘6之间单边过盈量在0.23mm。

所述的平衡盘6的数量为4个。

多级平衡盘、短轴向力拉杆的结构设计，单盘压差达到0.8MPa，四个盘的总平衡能力为32吨。

实施例3

本实用新型提供了一种多级平衡盘结构的轴向力平衡装置，其特征在于：所述的多级平衡盘结构的轴向力平衡装置，包括平衡盘轴1，滚柱轴承2，传动轴3，轴向力拉杆4，供油喷嘴5，平衡盘6，对开机匣7，测压管8，供气管9；

其中：平衡盘轴1与传动轴3通过联轴器连接，轴向力拉杆4与平衡盘轴1连接，安装在传动轴3内，平衡盘6通过滚柱轴承2安装在平衡盘轴1上；

对开机匣7套在平衡盘6的外部，测压管8和供气管9分别穿过对开机匣7，连通对开机匣7的内外部。

所述的对开机匣7之间通过长螺栓连接。

平衡盘轴1和平衡盘6之间单边过盈量在0.24mm。

所述的平衡盘6的数量为4个。

多级平衡盘、短轴向力拉杆的结构设计，单盘压差达到0.8MPa，四个盘的总平衡能力为32吨。