[实用新型]一种铁路货车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种铁路货车制动系统。

背景技术

铁路货车制动系统是车辆结构中的一个重要组成部分，机车通过车辆列车管中压力空气的变化，控制车辆制动系统产生制动和缓解作用，使列车停车或调速。

请参考图1和图2，图1为现有技术中铁路货车制动系统的结构示意图，图2为图1中控制阀的工作原理图；下面简要介绍这种制动系统的工作原理及其存在的缺陷。

如图1所示，现有技术中铁路货车制动系统包括列车管1′、控制阀2′、制动缸3′、副风缸4′、降压风缸5′、传感阀6′、限压阀7′和各部件间的连接管路。如图2所示，该控制阀2′为二压力直接作用式控制阀，包括阀体21′、活塞22′，活塞22′的第一侧腔室23′连通列车管1′、第二侧腔室24′连通副风缸4′，第二侧腔室24′还设有连通制动缸3′的通道25′。主要通过列车管1′和副风缸4′间的压差控制控制阀2′产生制动和缓解等动作。

当车辆列车管1′内压力减小时，副风缸4′内压力大于列车管1′内压力，活塞22′在二者压差作用下向上移动，通道25′打开，副风缸4′内向制动缸3′内充入压力空气，推动制动缸3′活塞伸出，并带动一套杠杆机构产生制动作用；当车辆列车管1′内压力增大时，副风缸4′内压力小于列车管1′内压力，活塞22′在二者压差作用下向下移动，通道25′断开，制动系统产生缓解作用，排空制动缸3′压力空气，制动缸3′活塞缩回，带动与之相连的杠杆机构产生缓解作用。

此外，上述制动系统的限压阀7′、传感阀6′和降压风缸5′三个部件组成车辆制动系统的空重车调整装置，空重车调整装置的作用为调节车辆的制动力，在重车工况下输出大制动力，保证车辆快速停车，在空车工况下输出小制动力，以防止车辆车轮抱死，擦伤车轮。其中传感阀6′的主要作用为检测车辆的装载状态，限压阀7′主要作用为根据传感阀6′检测的车辆装载状态，调整不同装载工况下制动缸3′压力，降压风缸5′的作用为分流并储存空车或小载重工况下的制动缸3′内多余压力空气，降低制动缸3′压力。

上述系统的局限性在于副风缸4′既负责控制阀2′内部与列车管1′的压力平衡，又负责向制动缸3′内充气，因此一个控制阀2′只能控制一套空重车调整装置和一个制动缸3′，如果控制多套空重车装置和制动缸3′，需要更改控制阀2′内部结构、重新匹配副风缸4′、降压风缸5′和制动缸3′容积的大小，造成系统种类无限多，对检修及维护造成很大麻烦。而且车辆装载状态需一致，此时，如果车辆有空车有重车，会导致副风缸4′内压力空气紊乱，又因为副风缸4′压力参与控制，所以或造成系统控制失效，无法获取准确制动缸3′压力。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的铁路货车制动系统做进一步优化设计，实现一个控制阀控制两套及多套制动缸，简化系统结构、节约成本。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种铁路货车制动系统，该制动系统能够利用一个控制阀简单、方便地控制两套及更多套制动缸，方便地实现对多辆车的制动控制，具有较好的通用性，结构简单、紧凑，成本较小。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路货车制动系统，包括列车管、控制阀和制动缸，还包括工作缸和储风缸，

所述控制阀包括二压力直接作用式阀和中继阀，所述二压力直接作用式阀包括第一活塞，第一活塞的第一侧腔室与列车管连通、第二侧腔室与工作缸连通，且第二侧腔室还设有通向外部的第一通道，所述第一通道随所述第一活塞的往复运动连通或断开；

所述中继阀包括第二阀体及其内部的第二活塞，所述阀体设有与储风缸连通的进气通路，和至少一条与制动缸连通的充气通路，所述第二活塞的第一容积室与充气通路连通、第二容积室与第一通道连通，所述充气通路与进气通路随所述第二活塞的往复运动连通或断开。

优选地，所述中继阀的充气通路的数目为至少两个。

优选地，还包括传感阀，所述传感阀连接于所述控制阀与所述制动缸之间。

优选地，还包括限压阀，所述限压阀连接于所述传感阀与所述制动缸之间。

优选地，所述传感阀和所述调压阀集成于一体成为空重阀。

优选地，所述空重阀为无极调节的空重阀。