[实用新型]一种自耦变压器铁芯及自耦变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变压器领域，具体涉及一种用于高速铁路、客运专线和重载铁路专用的自耦变压器。

背景技术

我国高速铁路、客运专线和重载铁路主要采用自耦变压器供电方式（简称AT供电方式）。AT供电方式为牵引网以2×25kV电压供电，网内分散设置的自耦变压器降压至25kV供电力牵引用。AT供电方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电所的间距，且牵引供电各项技术指标十分优越，特别适用于高速、客运专线和重载电气化铁路。

目前我国电气化铁道使用的自耦变压器多采用平面叠片式铁芯的制造工艺。由于硅钢片之间存在接缝，导致磁路不连续，使得自耦变压器空载电流较大，因而空载损耗会较大。硅钢片在加工过程中不可避免的产生毛刺，增加了附加损耗，还会产生噪音。

自耦变压器单相对地电压为27.5kV，容量通常在25000kVA左右，属于中性电力变压器。由于电气化铁道负荷中谐波含量较高，自耦变压器的铁芯发热比常规变压器更加严重。在使用过程中若不考虑自耦变压器的散热问题，则自耦变压器内绝缘部件的温升增加，从而加速绝缘部件的老化，减少自耦变压器的使用寿命。更有甚者，自耦变压器内部绝缘部件老化，还会导致短路事故，中断铁路运输，影响正常铁路运输秩序。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供能够降低空载电流和空载损耗，且具有良好散热功能的自耦变压器。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种自耦变压器铁芯，包括第一单框铁芯、第二单框铁芯和若干绝缘垫条，其中，第一单框铁芯和第二单框铁芯均采用硅钢带卷绕而成；

若干绝缘垫条均沿竖直方向延伸并在横向方向上呈“一”字型排列，构成绝缘垫条列；第一单框铁芯和第二单框铁芯分设于所述绝缘垫条列的前、后两侧；

第一单框铁芯的后端面与所述绝缘垫条列中每个绝缘垫条的前端面相贴，第二单框铁芯的前端面与所述绝缘垫条列的后端面相贴；

相邻绝缘垫条之间的空隙形成沿竖直方向延伸的散热油道。

优选地，第一单框铁芯和第二单框铁芯均通过所述硅钢带卷绕成方环形。

优选地，第一单框铁芯、第二单框铁芯的横截面呈阶梯状半圆形；

优选地，所述绝缘垫条为直形绝缘纸板垫条。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种自耦变压器，包括箱体、如上所述的自耦变压器铁芯、绕组和绝缘介质，其中，

所述绕组和所述自耦变压器铁芯设置于所述箱体内，且所述绕组缠绕于所述自耦变压器铁芯上；

所述绝缘介质填充于所述箱体内除所述自耦变压器铁芯和所述绕组以外的空间内。

其中，所述箱体内除所述自耦变压器铁芯和所述绕组以外的空间内填充有变压器油。

根据本实用新型的再一方面，还提供了一种自耦变压器，包括如上所述的自耦变压器铁芯和绕组，所述绕组缠绕于所述自耦变压器铁芯上。

其中，所述绕组采用固体绝缘包封绕组或不包封绕组。

固体绝缘包封绕组内浇注有环氧树脂。

由上述技术方案可知，本实用新型中的自耦变压器铁芯采用硅钢片卷制而成，由于卷绕硅钢片利用了硅钢片的取向性，因而本实用新型中的自耦变压器铁芯的磁阻较小，空载电流和空载损耗随之降低，噪音污染减少。散热油道的设置，使得本实用新型中的自耦变压器铁芯散热效果较好。相应地，采用本实用新型中的自耦变压器铁芯的自耦变压器，均具有空载电流和空载损耗小、噪音低、散热性能良好的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1示出了本实用新型中自耦变压器铁芯的正视图；

图2示出了本实用新型中自耦变压器铁芯的横截面图；

图3示出了实施例1中箱式自耦变压器的结构示意图；

图4示出了实施例中2中干式自耦变压器的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举出优选实施例，对本实用新型进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本实用新型的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本实用新型的这些方面。