[实用新型]一种减震鞍座

说明书

技术领域

本实用新型涉及鞍座技术领域，尤其涉及一种减震鞍座。

背景技术

随着使用者对自行车或电动车骑行的舒适性要求的日益提高，对鞍座的座面以及座面与支架的连接形式上也提出了更高的要求。

现有技术的座面一般为梨形，即由相对较窄的头部和相对较宽的尾部组成，大多数鞍座仅仅靠支撑架和座面本身的弹性来实现缓冲，但缓冲的效果仍有待进一步改进和提高，同时，在行至颠簸路段或长时间骑行时，由于缓冲结构的不稳定，也容易导致身体无法保持平路时舒适的姿势。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种缓冲效果好，结构稳定，能保持平路时舒适姿势的减震鞍座。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的减震鞍座，包括座面以及位于座面底部的支撑架，所述座面由较窄的头部和相对较宽的尾部组成，所述支撑架的头部通过固定片固定在座面的头部，所述支撑架尾部与所述座面尾部之间还设有两个减震球，所述减震球对称分布在所述座面尾部的两侧，其中，所述减震球下部与所述支撑架尾部卡合连接，其上部与所述座面螺纹连接，以及两个所述减震球之间还连接有连接板。

进一步地，所述连接板的两端分别连接在两个所述减震球的中间位置处。

进一步地，所述连接板上还对称的开有两个减重孔，所述减重孔的形状为扇形。

进一步地，所述减震球的上方带有螺杆，所述座面底部开有螺纹孔，所述螺杆与螺纹孔相适配。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在支撑架尾部和座面尾部之间设置减震球和连接板，使使用者骑行至陡坡路段或颠簸路段时，通过减震球配合连接板，减震结构稳定，能有效实现减震缓冲功能，使使用者能保持平路时舒适姿势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的减震鞍座的结构示意图；

图2是本实用新型的减震鞍座的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1-2所示，本实用新型的减震鞍座，包括座面1以及位于座面1底部的支撑架2，座面1由较窄的头部和相对较宽的尾部组成，支撑架2的头部通过固定片固定在座面1的头部，支撑架2尾部与座面1尾部之间还设有两个减震球3，减震球3对称分布在座面1尾部的两侧，其中，减震球3下部与支撑架2尾部卡合连接，其上部与座面1螺纹连接，优选的，减震球3的上方带有螺杆，座面1底部开有螺纹孔，螺杆与螺纹孔相适配。两个减震球3之间还连接有连接板4，当使用者骑行在颠簸路段时，当身体触动其中一个减震球，另一个减震球通过连接板4同步减震，加速缓冲调整，同时，能避免减震球长时间后受力的位移变化，使减震结构更加稳定。

较佳的，连接板4的两端分别连接在两个减震球3的轴向中间位置处。连接板4上还对称的开有两个减重孔5，减重孔5的形状为扇形，也可以为其他合适的形状。

本实用新型通过在支撑架尾部和座面尾部之间设置减震球和连接板，使使用者骑行至陡坡路段或颠簸路段时，通过减震球配合连接板，减震结构稳定，能有效实现减震缓冲功能，使使用者能保持平路时舒适姿势。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。