[实用新型]缸内直喷汽油机尾气颗粒捕集器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气处理技术领域，具体地说是一种缸内直喷汽油机尾气颗粒捕集器。

背景技术

汽车工业快速发展给人们的生活带来了很多便利，但是汽车尾气也对生态环境造成了严重的破坏，已经成为人们身心健康和大气环境的“无形杀手”，机动车污染已日渐成为城市空气环境的首要污染源。机动车排放污染物主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和颗粒物，尤其是颗粒物成为近年来雾霾天气的主要污染之一。

机动车尾气中的颗粒物后处理技术主要包括直接催化氧化与过滤后燃烧法。催化氧化为蜂窝整体直通式，能部分氧化去除尾气中的可溶性有机组分以及气态污染物，如HC和CO，发动机负荷低时，颗粒物可溶性有机组分含量高，催化氧化降低颗粒物排放效果明显；而发动机负荷高时，颗粒物中可溶性有机组分含量低，催化氧化降低颗粒物排放效果较弱。通常颗粒物排放降低值为20％～50％，而且随着排气温度提高，降低率增大，但排气温度提高也会导致SO3和硫酸盐排放增加。

过滤燃烧法是降低颗粒物排放最为有效的方法，通过壁流式颗粒捕集器，将机动车尾气中颗粒收集起来后，但颗粒捕集器可行性的就是再生的问题了，颗粒捕集器的再生一般都采用燃烧法，即利用外界能量提高颗粒捕集器内的温度，使颗粒着火燃烧或通过使用某些催化剂降低颗粒的着火温度，使之能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧分解。

目前过滤器包括堇青石过滤体、碳化硅过滤体、金属过滤体和钛酸铝过滤体，且在国外都有研究和应用，但由于材料的特性不一样，其用途有所差别。碳化硅材料热容量大且耐高温，通常与主动再生方法配合使用，一般用于轿车柴油车和轻型柴油车的颗粒物控制。堇青石过滤体热容量比较小，易于提高涂覆催化剂的温度，通常与被动式再生方法配合使用，但过滤体内积炭过多时易损坏过滤体。金属过滤体与堇青石过滤体特性类似，钛酸铝过滤体与碳化硅过滤体特性相似，这两种过滤体有较好的应用前景，但壁流式颗粒捕集器对油品质量适应性要求比较严格，在再生过程中，容易发生堵塞与击穿现象。

为了降低机动车尾气中颗粒物排放对大气环境的污染，在汽油缸内直喷发动机的轻型车欧六排放标准中增加了颗粒物数量的限值（6×10¹¹个/km），所以在整车无法满足此限值要求时，必须增加颗粒物处理装置。如果采用目前市场上柴油机颗粒物处理装置，由于其孔隙率较小，不适用于汽油机微粒细特点，导致汽油车发动机排气背压增加且捕集率低，进一步影响发动机的输出功率，增加油耗，限制了其在汽油车缸内直喷尾气颗粒物的净化应用。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种缸内直喷汽油机尾气颗粒捕集器，该颗粒捕集器可以有效净化汽车尾气。

按照本实用新型的技术方案：一种缸内直喷汽油机尾气颗粒捕集器，其特征是：包括壳体，壳体内腔中设有滤芯，滤芯两端分别和壳体两端面平齐；所述滤芯中部纵截面呈均布的网格状，且滤芯中部截面上的网孔轴向两端一端为开孔，另一端为盲孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述滤芯纵截面上的孔密度为200目~500目。

作为本实用新型的进一步改进，所述滤芯内壁的孔隙率为60%~70%，滤芯内壁的孔径为18~25微米。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型结构简单、合理、巧妙，安装于汽车底盘后可以有效捕集汽车尾气中的颗粒物，使汽车尾气得到有效净化，降低有毒有害颗粒物的排放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1中，包括壳体1、滤芯2、开孔3、盲孔4等。

如图1所示，本实用新型是一种缸内直喷汽油机尾气颗粒捕集器，包括壳体1，壳体1内腔中设有滤芯2，滤芯2两端分别和壳体1两端面平齐；所述滤芯2中部纵截面呈均布的网格状，且滤芯2中部截面上的网孔轴向两端一端为开孔3，另一端为盲孔4。

所述滤芯2纵截面上的孔密度为200目~500目。

所述滤芯2内壁的孔隙率为60%~70%，滤芯2内壁的孔径为18~25微米。

本实用新型缸内直喷汽油机尾气颗粒捕集器的材质通常选用堇青石来制作，这种材质可以保证捕集器在使用过程中可以耐高温，保证捕集器较长的使用寿命。