[实用新型]空中链轨式轨道机车

说明书

技术领域

一种新型空中轨道交通工具，是在高架轨道柱上安装钢管和钢索，在钢管和钢索上铺设链轨，形成空中链轨式轨道，机车车厢上部两侧的随动槽轮和槽轮形链轮卡在链轨板上，使机车悬挂在空中链轨式轨道上，在位于机车顶部的电机驱动下，机车沿空中链轨式轨道行驶的车辆。

背景技术

目前，汽车和火车是世界上陆路运输的主要交通工具，这两种交通工具虽然具有速度快、运输量大的优点，但在筑路建设上投资巨大，特别是在雪域高原、沙漠戈壁、沼泽河流、丘陵山川等地理条件下，建路难度更大、费用更加高昂，其它地区又涉及到要毁占大量农田、草原、森林，对自然环境造成破坏。这两种交通工具在雨、雪、雾、风等不良气候条件下都会影响其正常运行。因此，在国内外的一些上述地理环境及地域，交通条件往往比较落后，特别是在一些不发达地区，由于交通不便，严重地制约了当地的经济发展。

在城市，交通拥堵日益严重，同时还带来噪音、汽车尾气对空气的污染以及消耗大量的能源等问题，这已是世界性的难题。尽管人们想出了限购、限行、限入、提高费税、设置专用公交车道、提倡绿色出行等各种举措以及采取建设地铁等加大城市交通基础设施建设等措施，但由于种种原因，至今，仍没有从根本上解决交通拥堵这一难题，其主要原因是，各种限制措施效果有限，建设地铁造价高昂，多数城市难以承受，有些地下水位高、文物多、山城等城市也不适宜建地铁。

面对地上和地下进行交通建设受到的限制较大，发展空间越来越小的现状，近年，人们把目光投向空中轨道交通上，虽然利用广阔无垠、成本低廉的空间资源，开发空中轨道交通工具，这是不可逆转的大趋势，世界很多国家都在进行相关产品的研发，但是，至今得到实际应用的空中轨道交通车辆仅有100年前由德国研发的悬挂式空轨列车和在高架pc梁上行驶的跨座式单轨列车，这两种空中轨道车辆都没有得到广泛的应用，主要原因是仍存在较大的局限性，这些局限性主要体现在：

1、机车及轨道结构复杂，造价高昂；

2、爬坡度小，通过性差；

3、受地面构筑物及地域条件的限制大；

4、施工难度及工程量大；

5、仅能用于城市短途客运。

由于以上原因，这两种空中轨道交通车辆至今在世界各国尚未得到普遍应用，我国也仅有几条运行线路较短的跨座式单轨列车在运营。

据报道，我国上海、温州等城市已在论证探讨引进悬挂式空轨列车以缓解城市交通拥堵难题。

发明内容

为了克服现有陆路和空中轨道交通工具的不足和局限性，本实用新型提供一种新型空中轨道交通工具——空中链轨式轨道机车。该新型空中轨道车辆受雨、雪、雾、风等不良气候条件的影响小，爬坡度大，通过性强，受地理环境的限制小，不但适合用于城市的客运还特别适用于雪域高原、沙漠戈壁、沼泽河流、丘陵山川、草原农田等地域的客运和货运，同时还具有占地少、结构简单、施工方便、造价低廉、节能、环保及建设费用和运营管理费用低的特点和优势。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

每间隔数十米或更远一些距离架设轨道柱，在轨道柱顶端沿纵向安装钢管，钢管上安装由链轨板、链轨轴和链轨轴连接板组成的链轨，形成由钢管和链轨组成的刚性链轨式轨道，在刚性链轨式轨道的两端安装钢索，在钢索上铺设由链轨板、链轨轴和链轨轴连接板组成的链轨，形成由钢索和链轨组成的有一定挠度的柔性链轨式轨道，刚性链轨式轨道和柔性链轨式轨道共同组成机车整条线路的空中链轨式轨道。

机车车厢上部前面两侧装有随动槽轮，后面两侧装有槽轮形链轮，随动槽轮和槽轮形链轮分别卡在链轨板上，使机车车厢悬挂在空中链轨式轨道上。

在机车车厢顶部装有驱动电机和驱动桥，驱动电机的动力通过动力输入轴到驱动桥，再经链轮半轴带动卡在链轨板上与链轨轴啮合的槽轮形链轮转动，从而推动或拉动机车沿空中链轨式轨道行驶。

每根轨道柱都有一段数米长的刚性链轨式轨道，刚性链轨式轨道的作用一是两个轨道柱之间柔性链轨式轨道联接的过度段，二是当机车轨道有弯道时，则弯道必须采用钢性链轨式轨道，机车用于客运时，通过候车站台部分的轨道也都采用刚性链轨式轨道。

在必要时，可以用钢棒替代用于组成刚性链轨式轨道的钢管也可以用碳素纤维束等高强度低比重材料替代钢索与链轨组成有一定挠度的柔性链轨式轨道。

利用碳素纤维束等高强度低比重材料替代钢索可以使柔性链轨式轨道的自重减轻、挠度减小，取得提高机车运行速度的效果。

在不具备直接提供外供电源的条件时，可以用高能电池供电作为机车的动力源。