[实用新型]一种汽轮机组高压缸前轴封压缩空气隔离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隔离装置，特别涉及一种汽轮机组高压缸前轴封压缩空气隔离装置。 

背景技术

现有技术下的西门子1000MW积木块式HMN机型汽轮机组，其机组主机润滑油一直存在水分过高，小颗粒物超标的问题。经分析，原因为：轴承座后油挡与高压缸前轴封体距离太近，仅为65mm。汽封体包上保温后，轴封体与轴承油挡缝隙更加狭窄，高压缸前轴封漏汽不易向四周扩散，且轴承箱长期处于负压状态，造成高压缸前轴封漏汽大量进入轴承箱内，致使主机润滑油质长期超标。 

大量水分进入润滑油系统，造成润滑油乳化程度加剧。润滑油质劣化会破坏正常油膜的形成、降低润滑及冷却性能，增大各转动部件摩擦，引起轴瓦、转子局部过热，轴瓦油膜不稳、轴承钨金脱落、转子轴颈磨损、机组跳机等重大事故。 

目前国内1000MW同类型机组都存在相似的问题，若采用停机处理的方式，停机时间至少在7天以上，附带检修费用，经济损失均在千万元以上。 

发明内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种汽轮机组高压缸前轴封压缩空气隔离装置，其设置于机组高压缸前轴封与轴承后油挡之间，通过此隔离装置在高压缸前轴封与轴承后油挡之间形成一环形压缩空气带，强制将高压缸前轴封所泄漏蒸汽吹向四周，阻断蒸汽进入轴承箱，同时不影响轴及轴承区域的温度场变化。 

本实用新型所采用的技术方案如下： 

一种汽轮机组高压缸前轴封压缩空气隔离装置，包括安装于汽轮机组轴承座后油挡与高压缸前轴封体之间的喷射管，所述的喷射管有两个半圆形管相互插接而成，所述的半圆形管连通压缩空气母管，所述的半圆形管外侧设置有复数个喷气孔。 

喷射管上部设置有中间连杆，所述的中间连杆由相互嵌套的子管和母管构成，所述子管与母管之间设置有固定件。 

半圆形管一端设置有楔形插接头，其与另一侧半圆形管的内管相互插接。 

压缩空气系统包括一端连接所述压缩空气母管的空气过滤器，所述空气过滤器的另一端通过管路串接有压缩空气干燥器、电加热器和气源。 

本实用新型在使用时，向隔离装置内通入干燥的压缩空气，并通过隔离装置的喷气孔喷出，使高压缸前轴封与轴承室后油挡之间形成正压区，利用压缩空气来减少高压缸前轴封漏汽进入轴承室，避免了油中大量进水情况的发生。 

压缩空气隔离装置选用304不锈钢管加工成左右两半圆，两半圆通过楔形插接头连接、通过中间连杆固定，安装方便、牢固。每个半圆上每隔15mm开1mm的喷气孔，所有喷气孔均匀分布于整个圆环上；进气方式采用圆周进气，分别由左右两侧引入压缩空气，经圆周上的喷气孔与转子轴向呈60°向外围喷出，压缩空气气流不会作用于汽轮机转子轴颈，对汽轮机转子无损伤；所形成的环形压缩空气隔离带均匀，径向不平衡力为零，圆环不会因受力不均而偏移。 

本实用新型安装方便、快捷：机组无需停机，不影响正常生产活动。将隔离装置左右半圆分别从转子两侧安装，使转子与圆环保持同心，并通过楔形插接头及中间连杆固定牢固，与供气母管通过丝接头连接牢固，即可投入使用。 

制作成本低廉：整个隔离装置共需DN15不锈钢管6米，丝接头2个；材料费、人工费等费用约3000元。 

投入压缩空气后24h，主机润滑油水分值由77.8mg/L下降至49.8mg/L，润滑油颗粒度由12级下降至8级；投入压缩空气后96h，主机润滑油水分值降至22.6mg/L，润滑油颗粒度达到6级水平，油质达到良好标准。 

与现有技术相比，本实用新型的一种汽轮机组高压缸前轴封压缩空气隔离装置，具有安全可靠、结构简单、安装方便、成本低廉、实际效果和经济效益显著等特点，是解决同类型机组高压缸前轴封漏汽造成润滑油劣化的有效途径，具有良好的效果，推广前景良好。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型的一种汽轮机组高压缸前轴封压缩空气隔离装置的结构示意图； 

图2为本实用新型的一种汽轮机组高压缸前轴封压缩空气隔离装置的压缩空气系统流程图。 

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。 

实施例一