[实用新型]一种胎圈内加强的全钢子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及全钢子午线轮胎的制造领域，尤其涉及一种调整胎圈钢包结构的全钢子午线轮胎。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，对轮胎性能的要求越来越高，所以与斜交胎相比，具有良好的耐磨节油的全钢子午线轮胎获得了极快的发展，并已成为轮胎产业的主流产品。但在全钢子午线轮胎行驶过程中胎圈问题会严重的影响轮胎的性能和使用寿命，因而胎圈结构的设计改进已经成为国内外各大轮胎企业的重点项目之一。子午线轮胎的胎体帘线呈径向排列，胎侧则较柔软，在轮胎行驶过程中，胎圈受力很大，稳定性较差，胎圈部位抵抗高负荷的能力较低。在高负荷条件下，胎圈部位经常出现裂口、变形等情况，所以为了保证胎圈的刚性，改善轮胎的行驶性能，胎圈部位必须加强，并同时使得胎圈与柔软的胎侧之间有一个适宜的刚性过度，防止产生应力集中，改善轮胎的行驶性能。

我国轮胎行业自20世纪80年代末以来经过20多年的时间，通过引进和消化吸收国外的优秀技术，在全钢载重子午胎生产领域已经形成了巨大的生产能力。我国目前的轮胎产量大、规格多，但是全钢载重子午线轮胎的同质化严重，产品的质量需要提高。

随着我国的经济发展，我国的交通运输业也在迅速发展。与此同时，我国公路运输的发展模式由低吨位、低速的载重汽车向高吨位、高速的重载汽车发展；由散货式载重向集装箱载重发展；由高密度短距离运输向高密度长距离或超长距离发展，这必然扩大了全钢载重子午胎的应用范围。

中国实用新型专利（申请号：02234433.0 申请日：2002-05-10）公开了一种全钢丝载重子午线轮胎的子口部位加强型结构，主要有胎圈钢丝、两种性能差异明显的橡胶材料组成的复合填充胶条、径向胎体帘布层层、子口部位钢丝帘布加强层及纤维/橡胶复合加强层组成，其特征在于，从轮胎断面上看，胎 圈钢丝上部有两种在硬度上差异明显的橡胶材料组成的复合填 充胶条，径向胎体帘布层层绕胎圈钢丝底部翻转后其端点靠近填充胶条中硬度低的胶料附近，胎体帘布层层的外侧有一层经过胎 圈钢丝底部的子口钢丝帘布加强层，在子口钢丝帘布加强层外侧有纤维/橡胶复合加强层。

中国实用新型专利（申请号：200820149422.5 申请日：2008-09-25）公开了一种全钢载重子午线轮胎子口部位加强结构，包括钢丝胎圈、复合胎圈填充胶条，在钢丝胎圈和复合填充胶条外设有胎体帘布层，胎体帘布层外设有子口钢丝包布，胎体帘布层反包端点高于子口钢丝包布外端点，在子口钢丝包布外有一层子口耐磨胶以及胎侧胶。胎体帘布层反包端点和子口钢丝包布外端点上方设有封端胶条，封端胶条将胎体帘布层反包端点和子口钢丝包布外端点完全包覆封闭。本实用新型采取的子口加强方式着重加强子口部位最脆弱的区域而非对胎圈部位的整体加强，胎圈区域的总体强度增加适度从而保证了对胎肩区域的使用寿命影响较小。

中国发明专利（申请号：201310113155.1 申请日：2013-04-03）公开了加强型载重全钢丝子午线轮胎，子口处胎体外部设有用于将胎体反包端点压住的双层子口包布，钢丝子口包布和钢丝子口包布呈U型结构包裹子口处胎体，这样可以增加子口强度，杜绝子口存在的问题。并且子口采用U型包形式，把胎体反包端点压住，并且采用15度角度，同时子口钢丝柔软，而不是像胎体90度，端点并齐，刚性太强，过度不畅，由硬的钢丝一下过度到软的胶料。现在这样改进以后由硬到软逐渐过度，会使子口裂和子口抽丝大大改善，延长了使用寿命，节约了资源。

全钢子午胎质量问题有很大部分为胎圈部位的质量问题，这也是国内外轮胎企业面临的重大技术难题之一，本实用新型正是基于市场需求以及企业长期技术攻关的成果。

发明内容

为了解决胎圈存在的技术缺陷，本实用新型的第一个目的是要提供一种胎圈内加强的全钢子午线轮胎，该轮胎在不影响轮胎其它性能的基础上，大幅度增强胎圈部位的耐高载荷性能和轮胎的耐久性能，同时不影响其翻新性能，并且使胎圈和胎肩匹配更为合理。

为了实现上述的第一个目的，本实用新型采用了以下的技术方案：