[实用新型]一种新型电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型属于电磁阀技术领域，具体来说，是应用于电动车上的自动换档电磁阀。

背景技术

目前，电动车的变档通常采用手动或者脚动变档，很少采用电控制自动变档，自动变速箱在交通工具中已经得到广泛应用，这对现有自动变速箱的性能提出了更高的要求。而电控制自动变档用的电磁阀在自动变速箱里处于一个关键位置，其性能直接影响自动变速箱。

作为本地支柱产业的电动车、摩托车行业，自动换档也得到广泛应用，现有技术中换档用的电磁阀工作原理如下：当电磁铁组件通电时，线圈产生电流使得铁芯产生磁性，这时铁芯吸合衔铁块从而带动传动轴运动，而传动轴上固定的拨叉可以拨动传动齿轮；当电磁铁组件断电后，铁芯便不再产生磁力吸引衔铁块，传动轴回到原位，拨叉离开传动齿轮，完成档位切换。这种电磁阀由于进行单向的吸合，只能完成某档位与空档的切换，其性能较为简单，使得档位选择受到了限制。

发明内容

针对现有技术中存在的单个电磁阀只能控制两档位的性能较为简单的不足，本实用新型提供了可以实现三档位切换变速的新型电磁阀。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型电磁阀，包括空心外壳体、以及轴线与所述壳体轴线相同的电磁铁组件、螺旋弹簧、衔铁块和传动轴，所述的电磁铁组件有两个，分别固定在所述壳体内两端的内壁上，所述两个电磁铁组件相对位置之间留有空腔；所述的衔铁块设置在所述的空腔内，且能够沿所述壳体轴线方向滑动；所述的传动轴沿壳体轴线方向贯穿两电磁铁组件和衔铁块，且所述传动轴与所述的衔铁块固定连接；所述的螺旋弹簧为两个，且性能相同，分别位于所述的衔铁块两侧，均活动外套在所述的传动轴上；在所述两电磁铁组件相对端的内壁上设有安装两个螺旋弹簧的内凹台，所述螺旋弹簧配装在内凹台底部和衔铁块之间；当电磁铁组件未通电时，两电磁铁组件均不吸合衔铁块，此时衔铁块位于所述空腔中间位置，衔铁块两侧的螺旋弹簧均处于压缩状态且形变量相同。

采用上述技术方案，当左边的电磁铁组件单独通电时，所述的衔铁块在电磁力和位于衔铁块右侧的螺旋弹簧的作用下，进一步压缩位于衔铁块左侧的螺旋弹簧，使衔铁块向左移动，带动传动轴及拨叉向左移动；同样的道理，当右边的电磁铁组件单独通电时，所述的衔铁块在电磁力和位于衔铁块左侧的螺旋弹簧的作用下，进一步压缩位于衔铁块右侧的螺旋弹簧，使衔铁块向右移动，带动传动轴及拨叉向右移动；当两个电磁阀组件均不通电时，衔铁块的左、右两侧螺旋弹簧均处于压缩状态且形变量相同，此时衔铁块处于一个动态的平衡状态，即衔铁块左、右两边受到的螺旋弹簧的压力形同，这种动态的平衡有利于固定衔铁块于中间位置不自由滑动。

使用上述技术方案的电磁阀，可以调整传动轴带动拨叉处于两个不同位置，这个需要根据变速器的具体设计而言，可以是一档、二档的变化调节，也可以是前进挡和倒退档的变化调节，从而使拨叉拨动两个不同档位的变速齿轮，当电磁阀均不通电时，传动轴回到原位，此时档位处于空档位置，并且这种将衔铁块设置在中间的结构形式更能保证在切换档位时，必须先经过空档位置，即变档时，需要先将档位从一个档位置于在空档位置，然后再将档位置于另外一个档位上，这样，相对直接从一个档位变化到另外一个档位而言，更能进一步保证换挡的平稳性和安全性。

进一步限定所述的两个电磁铁组件外端分别与壳体的两端面齐平，所述传动轴与所述的衔铁块垂直固定连接。采用两个电磁铁组件外端分别与壳体的两端面齐平，能保证电磁阀组件更紧凑；采用传动轴与所述的衔铁块垂直固定连接方式，能保证衔铁块最大面积与电磁铁组件吸附。

进一步限定，所述衔铁块与传动轴的固定连接方式为点焊方式。通常衔铁块的材料采用磁性良好的金属材料，而传动轴采用不锈钢的管材，两种不同材质之间的固定连接方式不宜采用铸造或者锻造成一体的方式，也不适用满焊，限定采用点焊方式一方面有利于两种不同材质的焊接，减少焊接热量并且简单快捷，适用于这种焊接强度要求不强的固定连接方式。

实用新型相比现有技术，通过设置两个电磁铁组件实现了电磁阀控制三种档位的自动切换。本实用新型的设计简单，成本低且快捷稳定的实现了双电磁三位控制的效果。

附图说明

图1为本实用新型电磁阀的剖面示意图；

图2为本实用新型电磁阀的左视图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明，需要说明的是，具体实施例中的上、下、左、中、右等方位词仅是对附图的解释而非限制。