[实用新型]发动机锁止式双电机单行星排两级减速混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车的动力系统，尤其是涉及一种发动机锁止式双电机单行星排两级减速混合动力系统。

背景技术

混合动力汽车是现阶段解决能源与环境问题切实可行的方案。但是，现有的双电机行星排混合动力系统存在一定的缺陷。

中国专利授权公告号CN102320238B，授权公告日2013年8月21日，公开了一种带发动机缓冲锁止机构的混合动力装置，包括发动机、缓冲锁止组合机构、第一发电机/电动机、第二发电机/电动机、第一排行星齿轮机构、第二排行星齿轮机构、第一轴和第二轴；缓冲锁止组合机构包括电磁铁、锁销、一体化齿圈压盘和减震摩擦盘；发动机的飞轮通过缓冲锁止组合机构通过第一轴与第一行星排的行星架相连接；第一发电机/电动机的转子轴与第一行星排的太阳轮相连，第二发电机/电动机的转子轴与第二行星排的太阳轮相连；第二排行星齿轮机构的外齿圈固定，第二发电机/电动机的转子输出的动力经第二排行星齿轮机构的太阳轮，由第二排行星齿轮机构的行星架输出到与其相连第二轴；或：由第二排行星齿轮机构的外齿圈输出到与其相连第二轴上；第一发电机/电动机和第二发电机/电动机为分体式结构，分别位于不同的壳体内，第一行星排和第二行星排位于第一发电机/电动机的壳体端部和第二发电机/电动机的壳体端部之间所围成的空腔内；第一行星排的外齿圈为浮动结构，外齿圈与支撑该外齿圈的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；第二行星排的外齿圈为浮动结构，外齿圈与支撑该外齿圈的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；第一发电机/电动机的转子轴和第二发电机/电动机的转子轴均为空心轴，第一轴位于第一发电机/电动机的转子空心轴内；第二轴位于第二发电机/电动机的转子空心轴内；第一轴为发动机的动力输出轴；第二轴有两种情形，即：当驱动车辆时，第二轴为动力输出轴，当进行电机制动回馈时，第二轴为动力输入轴；第一排行星齿轮机构作为发动机的动力分割机构，第二排行星齿轮机构作为第二发电机/电动机的变速机构。

通过分析发现，以上实用新型存在以下缺陷：第一，由于第二排行星齿轮机构的外齿圈固定或者行星架固定，导致行星齿轮机构仅仅实现了变速功能，造成了行星齿轮机构的功能浪费；第二，第二排行星齿轮机构作为第二发电机/电动机的变速机构，由于行星齿轮机构的行星架和齿圈设计制造困难，而且行星齿轮机构必须使用非标准轴承，导致成本增加；第三，缓冲锁止组合机构包括电磁铁等零件，当混合动力汽车长时间工作在纯电动模式下时，缓冲锁止组合机构需要长时间对发动机进行锁止，导致电磁铁需要长时间通电；电磁铁长时间通电会使线圈发热严重，导致线圈过早老化、损坏，最终导致电磁铁的失效和缓冲锁止组合机构的失效；第四，电磁铁的长时间通电增加了系统能量消耗，降低了系统效率。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种降低成本、降低能耗、提高效率、提高可靠性的发动机锁止式双电机单行星排两级减速混合动力系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

发动机锁止式双电机单行星排两级减速混合动力系统，包括发动机、发动机锁止机构、第一电机、行星齿轮机构、第二电机，还包括两级减速机构，该两级减速机构与第二电机相连，对第二电机进行减速增扭，由主动齿轮、中间轴齿轮及从动齿轮组成，所述的主动齿轮套设在第二电机的输出轴上，所述的中间轴齿轮与所述的主动齿轮啮合连接，所述的从动齿轮与所述的中间齿轮啮合连接。

所述的发动机锁止机构由蜗轮减速电机驱动，包括锁止传动机构及锁爪、锁止盘、锁止弹簧、锁止限位块、锁止推杆及锁爪绕转轴，

所述的锁止传动机构经蜗轮减速电机驱动锁止推杆移动，所述的锁爪经锁止推杆推动绕锁爪绕转轴转动，使锁爪的一端克服所述的锁止弹簧的阻力并离开锁止限位块，锁爪的另一端向锁止盘上开设的凹槽的方向移动，锁止推杆移动到锁定位置时，所述的锁止传动机构将锁止推杆锁止，使得锁爪锁止锁止盘。

所述的锁止盘与发动机的飞轮相接，利用锁止盘对飞轮进行锁止进而锁止发动机，发动机被锁止后蜗轮减速电机停止工作。

所述的行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮、行星架以及齿圈。

所述的发动机与行星架相连接，所述的第一电机与太阳轮相连接。

所述的齿圈与两级减速机构的从动齿轮相连接。

所述的第一电机与第二电机的冷却方式采用整体油冷或者单独电机水冷。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：