[实用新型]耐冲击塑料成型板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种板材，特别是涉及一种具耐冲击性且加工容易的耐冲击塑料成型板。

背景技术

如目前市售的行李箱的箱体大致分为以布材缝制而成的软式箱体及以塑料原料制成的硬式箱体，该软式箱体虽具有质轻的特性，但是由于以布材制成无法提供保护性，收纳于该软式箱体内的物品容易在运送的过程中受外力撞击造成损坏，而该硬式箱体虽具有外壳坚硬的特性且能提供较佳的保护性，但是该硬式箱体在托运过程中受到外力撞击时，容易产生应力过于集中导致该硬式箱体产生局部破裂或损坏的情况，破裂的行李箱通常无法再使用，必需丢弃，不但形成资源浪费，也会增加使用者在行李箱花费上的开销。因此，如何提高行李箱的箱体的耐冲击性为本实用新型所欲解决的课题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具耐冲击性、能分散受力的耐冲击塑料成型板。

本实用新型耐冲击塑料成型板，适合设置于一个行李箱，该耐冲击塑料成型板包含一层第一高分子聚合物层、一个耐冲击片材单元，及一层第二高分子聚合物层。

该耐冲击片材单元与该第一高分子聚合物层连接且由热塑性树脂所制成，并包括一个与该第一高分子聚合物层接合的第一表面、一个相反于该第一表面的第二表面、至少一层沿一个第一方向延展拉伸的经向延展层，及至少一层沿一个不与该第一方向平行的第二方向延展拉伸的纬向延展层，该经向延展层与该纬向延展层上下堆叠设置；

该第二高分子聚合物层与该耐冲击片材单元的第二表面接合。

本实用新型所述的耐冲击塑料成型板，该耐冲击片材单元的经向延展层沿该第一方向具有400～700%拉伸率，该纬向延展层沿该第二方向具有400～700%拉伸率。

本实用新型所述的耐冲击塑料成型板，该耐冲击片材单元的经向延展层及该纬向延展层的厚度范围分别是0.02～0.1mm。

本实用新型所述的耐冲击塑料成型板，该第一方向与该第二方向相互垂直。

本实用新型所述的耐冲击塑料成型板，该第一方向不与该第二方向相互垂直。

本实用新型所述的耐冲击塑料成型板，该第一高分子聚合物层与该第二高分子聚合物层的材质是热塑性树脂。

本实用新型所述的耐冲击塑料成型板，该第一高分子聚合物层与该第二高分子聚合物层的材质为聚丙烯。

本实用新型所述的耐冲击塑料成型板，该耐冲击片材单元的材质为聚丙烯。

本实用新型所述的耐冲击塑料成型板，该耐冲击片材单元是由形成该第一高分子聚合物层与该第二高分子聚合物层的相同材质的高分子聚合物所制成。

本实用新型耐冲击塑料成型板，适合设置于一个行李箱，该耐冲击塑料成型板包含一层第一高分子聚合物层、一个耐冲击片材单元，及一层第二高分子聚合物层。

该耐冲击片材单元与该第一高分子聚合物层连接且由热塑性树脂所制成，并包括一个与该第一高分子聚合物层接合的第一表面、一个相反于该第一表面的第二表面，及多个分别朝不同方向延展拉伸且相互交错堆叠设置的延展层；

该第二高分子聚合物层与该耐冲击片材单元的第二表面接合。

本实用新型所述的耐冲击塑料成型板，该耐冲击片材单元的每一层延展层沿各自的延展方向具有400～700%拉伸率。

本实用新型所述的耐冲击塑料成型板，该耐冲击片材单元的每一层延展层的厚度范围是0.02～0.1mm。

本实用新型的有益效果在于：借由该耐冲击片材单元的纬向延展层与该经向延展层上下堆叠且朝不同方向延展的配置结构，能分散受力且避免该行李箱受外力撞击时应力过于集中导致该行李箱产生破裂受损的情形，借以提高该行李箱的耐用性。

附图说明

图1是一个立体分解图，说明本实用新型耐冲击塑料成型板的第一较佳实施例的结构；

图2是一个立体分解图，说明本实用新型耐冲击塑料成型板的第二较佳实施例的结构；

图3是一个立体分解图，说明本实用新型耐冲击塑料成型板的第三较佳实施例的结构。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

参阅图1，本实用新型耐冲击塑料成型板1的第一较佳实施例，适合设置于一个行李箱(图未示)，该耐冲击塑料成型板1包含一层第一高分子聚合物层2、一个耐冲击片材单元3，及一层第二高分子聚合物层4。

该第一高分子聚合物层2呈片状结构。