[实用新型]直齿万向节式差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驱动系统中的差速器部件，主要用于左右车轮之间的差速。

背景技术

差速器是汽车驱动桥的主要部件，其功能是在汽车行驶中，向左右车轮传递扭矩的同时，使左右车轮以不同的角速度做纯滚动，减少车轮的磨损，降低车辆能源的消耗。目前，在城市等道路状况良好的路面上行驶的汽车中广泛采用对称式锥齿轮差速器，这种差速器由于全部采用锥齿轮传动，在传动扭矩时会沿着锥齿轮轴向产生很大的轴向力，降低了差速器的使用寿命，并且锥齿轮的加工工艺难度大，增加了制造成本，对于安装位置精度要求高，增加了安装难度，给拆装维修也带来不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种直齿万向节式差速器，以消除锥齿轮差速器容易产生附加轴向力、制造成本和安装精度要求高、拆装不便等缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种直齿万向节式差速器，包括主动齿轮、从动齿轮、第一输出半轴、第一圆柱直齿轮、第二圆柱直齿轮、第一等速万向节、传动轴、第二等速万向节和第二输出半轴，所述主动齿轮设置在驱动轴上，所述从动齿轮呈圆盘形，并且从动齿轮与主动齿轮啮合；所述从动齿轮的端面上设置有偏心短轴，所述第二圆柱直齿轮套在偏心短轴上，并且第二圆柱直齿轮能够在偏心短轴上进行转动；第二圆柱直齿轮通过第一等速万向节、传动轴和第二等速万向节与第二输出半轴连接，并能够带动第二输出半轴转动；所述从动齿轮的中心具有圆孔，所述第一输出半轴穿过圆孔，所述第一圆柱直齿轮套在第一输出半轴上，并能够带动第一输出半轴转动；第一圆柱直齿轮与第二圆柱直齿轮位于从动齿轮的同一侧，并且两者相互啮合。

进一步，所述第一圆柱直齿轮和第二圆柱直齿轮的分度圆直径相同，所述偏心短轴的偏心距等于第一圆柱直齿轮或第二圆柱直齿轮的分度圆直径，偏心短轴的轴径与第二圆柱直齿轮的内孔直径相同。

进一步，所述第一圆柱直齿轮与第二圆柱直齿轮的齿数相同，第一圆柱直齿轮通过花键连接在第一输出半轴上，并且第一圆柱直齿轮的端面与从动齿轮之间留有间隙。

进一步，所述第二圆柱直齿轮与第一等速万向节固定连接，并且两者的中心轴线重合；所述传动轴设置在第一等速万向节和第二等速万向节之间，并且传动轴两端的外花键分别与第一等速万向节和第二等速万向节的内花键配合连接；所述第一等速万向节和第二等速万向节的中心轴线平行，并且第二等速万向节的中心轴线与第一输出半轴的轴线共线。

进一步，所述第二输出半轴通过外花键与第二等速万向节的内花键配合连接。

本实用新型的显著效果在于：

1、本实用新型用直齿轮和等速万向节来替代锥齿轮，在传动扭矩时降低了沿齿轮轴向的轴向力，延长了差速器的使用寿命；

2、本实用新型的直齿轮相比锥齿轮而言，齿轮的加工工艺难度小，制造成本低，并且更方便拆装，有利于对差速器进行维修。

附图说明    

图1为本实用新型其中一个示范性实施例的差速器结构示意图；

图2为本实用新型其中一个示范性实施例的从动齿轮结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图1和图2，一种直齿万向节式差速器，包括主动齿轮1、从动齿轮2、第一输出半轴3（图1中为右半轴）、第一圆柱直齿轮4、第二圆柱直齿轮5、第一等速万向节6、传动轴7、第二等速万向节8和第二输出半轴9（图1中为左半轴），其中，从动齿轮2呈圆盘形，并且从动齿轮2的左端面的边缘具有沿圆周方向分布的锥齿，主动齿轮1与从动齿轮2上的锥齿相啮合，并且从动齿轮2能够在主动齿轮1的带动下转动；从动齿轮2的左端面上设置有偏心短轴21，第一圆柱直齿轮4和第二圆柱直齿轮5的分度圆直径和齿数相同，偏心短轴21的偏心距等于第一圆柱直齿轮4或第二圆柱直齿轮5的分度圆直径（偏心短轴的偏心距为偏心短轴中心轴线与从动齿轮中心轴线的距离），偏心短轴21的轴径与第二圆柱直齿轮5的内孔直径相同，第二圆柱直齿轮5套在偏心短轴21上，并且第二圆柱直齿轮5能够在偏心短轴21上进行转动。