[实用新型]一种空调器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空调器，尤其涉及一种车用的空调器。

背景技术

现有车用空调换热器（包括冷凝器和蒸发器）的蜗壳基本上都是采用钣金或塑料结构，为了对蜗壳进行保温，通常手段是在蜗壳的外面用EPS（聚苯乙烯泡沫）包裹，或粘贴保温海绵。但是，从实践经验看，这些材料的保温效果通常较差。

EPP材料是一种性能卓越的高结晶型聚合物/气体复合材料，以其独特而优越的性能成为目前增长最快的环保新型抗压缓冲隔热材料，由于EPP材料是发泡PP材料，其特性具有PP塑胶材料的强度和韧性，同时又具备发泡材料重量轻的优点。若能使用EPP材料蜗壳，则有助于改善车用空调换热器的性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种空调器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种空调器，包括底盘，以及安装在所述底盘上并依次连接的是用于压缩制冷剂气体的压缩机、冷凝器、用于节流降温降压的毛细管、蒸发器、以及用于产生气流的风机电机，其中所述压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器和风机电机依次连接，所述空调器还包括由EPP制成的、设置在所述冷凝器外部用于保温的冷凝器蜗壳，以及由EPP制成的、设置在所述蒸发器外部用于保温的蒸发器上蜗壳和蒸发器下蜗壳。

所述蒸发器下蜗壳上设置有出风口和回风口,所述蒸发器安装在所述出风口与回风口之间，在所述蒸发器的下部设有冷凝水储存槽，在所述冷凝水储存槽的两端开设有排水口。

优选地，所述蒸发器上蜗壳和蒸发器下蜗壳形成螺线风道，在所述出风口的上部安装有离心风轮，所述离心风轮在所述螺线风道中工作；通过所述离心风轮，将室内空气从所述回风口吸入，经过所述蒸发器换热后，将这些空气由所述出风口输送到车内，形成车内空气循环。

优选地，还包括外壳、和容纳于所述外壳内的控制系统，所述底盘设于外壳下方并承载所述外壳，所述控制系统控制整个空调器的运行。

优选地，所述冷凝器蜗壳、蒸发器上蜗壳和蒸发器下蜗壳的厚度均在10-15mm之间。

实施本实用新型的有益效果是：本实用新型空调器的换热器的蜗壳采用EPP材料，能通过模具一体成型，工艺简单，重量轻、成本低，保温效果好，而且结实可靠；根据材料特点对空调结构进行的优化，既不影响空调功能的实现，还尽可能的减轻重量，满足车用空调器的要求。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型的一个优选实施例提供的空调器的整体结构示意图；

图2是图1所示的空调器去掉外壳后的整体结构示意图；

图3是图1所示的空调器的内部结构示意图；

图4是图1所示的空调器去掉蒸发器后的内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2、3、4所示，一种空调器，包括底盘14，以及安装在底盘14上并依次连接的用于压缩制冷剂气体的压缩机1、冷凝器3、用于节流降温降压的毛细管2、蒸发器5、以及用于产生气流的风机电机4，其中压缩机1、冷凝器3、毛细管2、蒸发器5和风机电机4依次连接，空调器还包括由EPP制成的、设置在冷凝器3外部用于保温的冷凝器蜗壳6，以及由EPP制成的、设置在蒸发器5外部用于保温的蒸发器上蜗壳15和蒸发器下蜗壳16。冷凝器蜗壳6以恰能完全盖住冷凝器3为佳。

优选地，蒸发器下蜗壳16上设置有出风口9和回风口10,蒸发器5安装在出风口9与回风口10之间，在蒸发器5的下部设有冷凝水储存槽8，在冷凝水储存槽8的两端开设有排水口7,能防止冷凝水外溅而给用户造成的不便。

优选地，蒸发器下蜗壳16上设置有出风口9和回风口10,蒸发器5安装在出风口9与回风口10之间，在蒸发器5的下部设有冷凝水储存槽8，在冷凝水储存槽8的两端开设有排水口7。

优选地，蒸发器上蜗壳15和蒸发器下蜗壳16形成螺线风道12，在出风口9的上部安装有离心风轮11，离心风轮11在螺线风道12中工作；通过离心风轮11，将室内空气从回风口10吸入，经过蒸发器5换热后，将这些空气由出风口9输送到车内，形成车内空气循环。

蒸发器上蜗壳15和蒸发器下蜗壳16通过设计的止口来配合并保证密封，蒸发器上蜗壳15和蒸发器下蜗壳16配合后能完全盖住蒸发器5。

优选地，空调器还包括外壳13及内部的电气系统，底盘14设于外壳13下方并承载外壳13，电气系统控制整个空调器的运行。