[实用新型]一种汽车尾气余热利用装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车尾气余热利用装置，属于工业余热回收利用领域。 

背景技术

随着近几十年全球经济的高速发展，汽车已经从原来的奢侈品变成了人们日常生活中普通的代步工具。但是现阶段汽车燃油提供的热量仅有三分之一被汽车的动力系统所利用，其余热量以散热和排放的方式散失到环境中，其中以汽车尾气散失的热量占散失总量的一半，如何将尾气中的热量回收加以利用，是人们普遍关注的问题。利用汽车尾气加热燃油可有效回收尾气余热，并且燃油温度的提高可以提高汽车发动机的工作效率，特别在环境温度较低和燃烧低号燃油的情况下，利用尾气加热燃油可大大提高汽车发动机运行的稳定和持续性。 

目前利用汽车尾气加热燃油的方法有油箱内加热和油箱外加热两种。油箱内加热能够回收大量的尾气余热，回收效率高，但是因尾气温度高，管道与油箱内的燃油直接接触一方面增加了燃油自燃的可能性，另一方面高温会使燃油碳化，降低燃油的纯度和燃烧效率。油箱外加热正因为要避免燃油温度高的问题，导致对尾气余热的回收效率不高，且部分设备的装置，如泵等，较小并过于复杂，对稳定性要求较高，不利于在汽车内安装。 

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述问题，提供一种较简易且效率高的汽车尾气余热利用方案，解决利用汽车尾气加热燃油效率、安全性低及设备较复杂并存的问题。 

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车尾气余热利用装置，包括燃油入口、燃油出口、热管、隔板、尾气入口、尾气出口与换热器本体；热管由热管管壳和水组成；换热器本体内设置一定数量的热管，燃油入口连接到汽车油箱，尾气入口接汽车三元催化器出口。 

前述的一种汽车尾气余热利用装置中，换热器本体采用内部扩大设计，即内部截面比出入口管道截面大。 

前述的一种汽车尾气余热利用装置中，换热器本体分上下两个部分，上部分为燃油通道，下部分为尾气通道，之间用隔板隔开，隔板材料为绝热材料。 

前述的一种汽车尾气余热利用装置中，隔板上开孔并安装一定数量的热管，热 管按错列方式布置，热管内有水，并且可根据需要在热管管壳上安装翅片。 

与现有技术相比，本实用新型采用油箱外热管加热的方法，以水为换热介质，采用吸收和放出潜热的方式传递热量，换热系数大，既保证了用汽车尾气加热燃油的安全性，又解决了油箱外加热燃油回收效率低的问题。 

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图。 

图2为图1的A-A向换热器本体剖视结构示意图。 

图3为本实用新型热管结构示意图。 

图中：1-油箱，2-燃油入口，3-热管，4-燃油出口，5-隔板，6-尾气入口，7-换热器本体，8-尾气出口，3A-热管管壳，3B-水。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。 

如图1，图2和图3所示，本实用新型包括燃油入口2、热管3、燃油出口4、隔板5、尾气入口6、换热器本体7和尾气出口8；热管3由热管管壳3A和水3B组成。换热器本体7采用内部扩大设计，即内部截面比出入口管道截面大。燃油入口2与油箱1出口连接，尾气入口6连接汽车三元催化器的出口。隔板5处于换热器本体7中间，将汽车尾气与燃油隔开，隔板5材料为绝热材料。隔板5上开孔并安装一定数量的热管3，热管3采用错列布置的方式布置在隔板5上。从三元催化器出来的汽车尾气经尾气入口6进入换热器后，将尾气中的部分热量传递给热管3，存在于热管3下部的水3B吸收大量热量后汽化并上升到热管3的上部，遇到从油箱1出来经燃油入口2进入到换热器中的低温燃油，水蒸气在热管管壳3A内壁凝结并将热量传递给燃油，最后因重力作用沿内壁下流到热管3下部重新吸收尾气中的热量，完成介质循环以及热量从尾气传递到燃油的过程。尾气流向与燃油流向采用逆向流动。