[实用新型]一种驻车拉杆连接机构及其防脱套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驻车制动装置，尤其是一种驻车拉杆连接机构及其防脱套。

背景技术

驻车制动，又称手刹，能够在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车，是整个车辆制动系统重要的组员之一。因此驻车制动性能的可靠度直接影响整车的安全性。

申请人已研发使用的一种驻车制动装置，其结构如图1所示，包括把手1、和把手1连接的拉杆2、连接支架3和两个连接刹车机构的连接杆状的驻车拉锁4，所述连接支架3用于实现拉杆2和两个驻车拉锁4之间的连接。具体地说，其中连接支架3由两块竖向的夹板构成且下端为连接封闭端，上端为开放端，拉杆2从连接支架3开放端中部向下插入到两块夹板内并插入到连接封闭端中部的一个连接孔内，拉杆2下端端未位置具有一个凸起的定位头5并靠定位头5挂接在连接孔下方实现拉杆2和连接支架3的连接定位，连接孔两侧的夹板上各具有一对安装孔，安装孔供驻车拉锁上端的拉锁连接头6安装定位且安装孔下端具有供驻车拉锁通过的缺口。

上述的驻车制动装置中，拉杆和驻车拉锁连接位置，驻车拉锁的拉锁连接头装配时是卡接入安装孔内，连接强度较低，在长期使用磨损以及强力拉动下，拉锁连接头可能从安装孔内滑出脱落，造成驻车制动失效，造成事故，故存在较大的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构简单，能够提高驻车拉锁连接可靠性，提高驻车制动系统安全性的驻车拉杆连接机构及其防脱套。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种驻车拉杆连接机构，包括拉杆、连接支架和两个杆状的驻车拉锁，其中连接支架由两块竖向的夹板构成且下端为连接封闭端，上端为开放端，拉杆从连接支架开放端中部向下插入到两块夹板内并插入到连接封闭端中部的一个连接孔内，拉杆下端端未位置具有一个凸起的定位头并靠定位头挂接在连接孔下方实现拉杆和连接支架的连接定位，连接孔两侧的夹板上各具有一对安装孔，安装孔供驻车拉锁上端的拉锁连接头安装定位且安装孔下端具有供驻车拉锁通过的缺口；其特征在于，还包括一个设置在连接支架两块夹板之间的防脱套，防脱套两侧各具有一对上下设置的凸台，两个凸台用于延伸入连接支架两个夹板的安装孔内并将拉锁连接头夹住。

本实用新型中，增设了一个防脱套，防脱套的两个凸台能够将夹板的安装孔内的拉锁连接头夹住，这样拉锁连接头的左右位移量受到进一步限制，同时防脱套可以缓解拉锁连接头的摩擦磨损情况，故可以更好地防止拉锁连接头脱落出夹板的安装孔。提高了驻车拉锁连接可靠性。

作为优化，所述防脱套由两个下端封闭，上端开放的竖板构成，所述两个凸台形成于竖板两侧，所述防脱套下端中部具有供拉杆下端定位头插入挂接定位的安装孔，防脱套下端安装孔两侧各具有一个向下延伸的挂接块，挂接块外侧具有凸棱并靠凸棱挂接在连接支架下端连接孔两侧向下的两个翻边上。

这样优化后，防脱套和连接支架的安装连接更加紧凑，可靠，能够避免防脱套自身的脱落，更好地确保连接可靠性。

上述方案中，可以看出，所述的驻车拉杆连接机构防脱套为一个构件，可以单独存在，其结构为：所述防脱套由两个下端封闭，上端开放的竖板构成，所述防脱套下端中部具有供拉杆下端定位头插入挂接定位的安装孔，防脱套的竖板两侧各具有一对上下设置的凸台，两个凸台用于延伸入连接支架两个夹板的安装孔内并将拉锁连接头夹住。

所以，可以看出，所述防脱套可以单独制造和使用，只需安装到现有的驻车拉杆连接机构内，即可提高驻车拉锁连接可靠性，提高驻车制动安全性。故所述防脱套单独制造和销售或使用也应视为侵犯本申请保护范围。

作为进一步优化，防脱套下端安装孔两侧各具有一个向下延伸的挂接块，挂接块外侧具有凸棱并能够靠凸棱挂接在连接支架下端连接孔两侧向下的两个翻边上。这样，防脱套安装连接更加可靠稳固。

综上所述，本实用新型具有结构简单，能够提高驻车拉锁连接可靠性，提高驻车制动系统安全性的优点。

附图说明

图1为背景技术所述的驻车制动装置的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施时采用的防脱套的结构示意图。

图3为图2的立体图。

图4为本实用新型具体实施时的驻车拉杆连接机构的结构示意图。

图5为图4中省略驻车拉锁后的侧视图。

图6为图4中省略驻车拉锁后的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。