[实用新型]基于转向架安装的探伤装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路工程机械装备，尤其是涉及一种应用于铁路工程车辆领域的基于转向架安装的探伤装置，特别适用于探伤速度为0～80km/h的探伤车。

背景技术

世界各发达的国家在受各自国情和铁路运营状态的影响和技术制约下，其探伤的检测速度远远的低于铁路的正常运行速度，在美国欧洲也仅有少量的探伤检测速度运行在40km/h，尽管各国在高速探伤检测投入很多，但实际拖入使用的探伤检测速度并不高。

目前我国在引进、消化、改造的探伤装置最高也只能适用于探伤速度为40-60km/h，随着铁路的提速，现有的探伤速度已不能满足高密度、高速度的行车运行组织要求，提高探伤检测速度是我国铁路工程领域迫切的需求。

在现有技术中，主要有以下三篇文献与本实用新型相关：

文献1为宝鸡南车时代工程机械有限公司于2012年05月07日申请，并于2012年09月19日公开，公开号为CN102673607A的中国发明专利申请《带探伤装置的铁路轨道车转向架》。如附图1所示，该发明带探伤装置的铁路轨道车转向架，包括构架，构架上部设有通过牵引装置与车体连接的牵引座，构架下部设有弹性节点座，弹性节点座通过弹性节点与轴箱体连接，轴箱体与轮对连接。构架上设有的支撑弹簧、横向减震器和二系垂向减震器构成车体二系悬挂系统，一端支撑在轴箱体上端，另一端支撑在构架下端的轴箱弹簧和设置在构架上的一系垂向减震器构成车体一系悬挂系统。构架端部设有单元制动器，轴箱体沿钢轨方向间设有探伤装置，探伤装置的探轮与轮对之间的钢轨直接接触。但是该发明的技术方案主要是以探伤装置与转向架之间的连接结构描述为主，对于探伤装置的具体结构组成没有涉及。

文献2为宝鸡南车时代工程机械有限公司于2012年04月18日申请，并于2013年07月31日公开，公开号为CN103223951A的中国发明专利申请《用于探伤城市轨道交通钢轨的检测车》。该发明用于探伤城市轨道交通钢轨的检测车，具有车体、前转向架和后转向架，车体通过支撑弹簧坐落在带动力驱动的前转向架和无动力驱动的后转向架上，车体两端均设有司机室。两个司机室之间设有动力间、维修间和控制操作间，车体下部悬挂具有探伤功能的探伤小车，动力间内设有驱动前转向架的动力单元，车体上设有控制探伤小车上升或下降的气动提升机构，并设有保证钢轮在车辆转移时离开轨面的垂向锁定装置以及在探伤作业时确保钢轮不离开钢轨面的加压装置。但是该发明的技术方案主要是以探伤装置的动作操作机构组成描述为主，对于探伤装置的具体结构组成没有涉及。

文献3为宝鸡南车时代工程机械有限公司于2012年04月18日申请，并于2012年07月24日公开，公开号为CN103213601A的中国发明专利申请《自带下沉动力的地铁钢轨高速探伤车》。该发明自带下沉动力的地铁钢轨高速探伤车，包括车体、车架和动力单元，车体设置在车架上，车体两端分别设有司机室I和司机室Ⅴ，在司机室I和司机室Ⅴ之间依次设有机器间Ⅱ、维修间Ⅲ和检测间Ⅳ。车架下端设有动力转向架、非动力转向架、动力单元和为动力单元提供液压油的柴油箱，非动力转向架上设有钢轨探伤装置。机器间Ⅱ内设有蓄电池箱、发电机组和膨胀水箱。维修间Ⅲ内设有钳工工作台和耦合水箱。检测间Ⅳ内设有钢轨探伤操作台、钢轨探伤装置控制柜和探伤系统PLC控制柜。但是该发明的技术方案主要是以整个探伤车的整体结构组成描述为主，对于探伤装置的具体结构组成没有涉及。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种基于转向架安装的探伤装置，适用于0～80km/h高速探伤作业，能够充分满足当前高密度、高速度的行车运行组织要求。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种基于转向架安装的探伤装置的技术实现方案，基于转向架安装的探伤装置，所述探伤装置安装在转向架上，探伤装置包括框架组成、单元固定装置组成、电机组成、探轮组成和所述探伤装置的载体。两个框架组成彼此相对地安装在所述载体上，所述单元固定装置组成可活动地安装在所述框架组成上。所述探轮组成设置在所述单元固定装置组成上，所述电机可活动地组成设置在所述单元固定装置组成与所述框架组成之间。

优选的，所述探伤装置还包括连接板，所述单元固定装置组成通过所述连接板可活动地安装在所述框架组成上。

优选的，所述框架组成的载体进一步包括左纵梁、右纵梁和横梁，所述左纵梁和右纵梁通过横梁相互连接组成所述探伤装置的载体。

优选的，两个框架组成彼此相对地安装在所述左纵梁与右纵梁之间。