[实用新型]一种正时齿轮室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种正时齿轮室。

背景技术

正时齿轮室是用于发动机齿轮安装固定的壳体，后置齿轮传动系统的发动机，一般做成整体式齿轮室，即正时齿轮室与机体集成一体成型，有的也将正时齿轮室单独设计做成一块钢板且与机体及飞轮壳分别连接。与机体集成的正时齿轮室增加了气缸体的宽度，机体的铸造及加工比较困难。而单独设计成型的现有的正时齿轮室，刚度较差，机加工时容易变形；并且正时齿轮室与机体的结合面，在主副油道处，设计出来的结合面不能保证接触面挡住主副油道的碗型塞，即结合面不能很好的挡住碗型塞的话，主副油道内机油压力过高，可能会导致油道内较大的压力将碗型塞从油道内打出来，造成碗型塞脱落，从而容易导致主副油道渗油的情况出现，造成了机油损耗的情况。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题提供一种强度大且有效避免渗油的正时齿轮室。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种如下结构的正时齿轮室，其包括前表面与发动机机体配装、后表面与飞轮壳配装的室体，室体上设有多个齿轮轴安装孔，其结构特点是：室体周边分别前后凸起形成与发动机机体、飞轮壳贴合的结合面，结合面上设有螺栓配装孔，室体的后表面上设有向后凸起且高度低于室体与飞轮壳的结合面的多道凸筋，室体上还设有位于其下部两底角处的回油孔。

所述室体的前表面上还设有封堵发动机机体上的碗型塞的封堵面，封堵面与上述结合面连为一体。

所述凸筋包括设置在室体后表面下部且绕下部的齿轮轴安装孔设置的环形凸筋，室体的后表面上还设有与环形凸筋连为一体且呈射线设置的多条下部凸筋，室体的后表面上部还设有呈弧线形设置的上部弧形凸筋和与上部弧形凸筋连为一体且呈向上的射线状设置的多条上部凸筋。

本实用新型具有以下优点：其结构紧凑，凸筋的设置增加了齿轮室的刚度和强度，回油孔使润滑齿轮的机油流入油底壳，避免机油渗出结合面影响整机外观，在主副油道处，设计出来的封堵面边界形状既能保证柴油的即可靠性（即封堵面面挡住主副油道的碗型塞）又可以保证因为其他原因导致主副油道渗油的情况使油流到齿轮室最后到油底壳。

综上所述，本实用新型具有刚度和强度大、有效避免渗油和安全可靠的优点。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图；

图2是图1后视的结构示意图；

图3是图1中的实施例配装在发动机机体上的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

如附图所示，为方便描述，以该正时齿轮室与发动机机体连接处为该正时齿轮室的前部，本实用新型所提供的正时齿轮室前表面与发动机机体10配装、后表面与飞轮壳配装的室体1，室体1上设有多个齿轮轴安装孔2，多个齿轮轴安装孔2分别用于正时齿轮轴以及中间齿轮轴的穿过，室体1周边分别前后凸起形成与发动机机体10、飞轮壳贴合的结合面12，即室体1的前后表面形成凹腔，结合面12上设有螺栓配装孔5，采用螺纹连接密封和涂胶密封的方式式正时齿轮室前后分别与机体、飞轮壳连接，保证了连接与密封的可靠性，室体1的下端与油底壳连接，因而室体1的下部也设有与油底壳配装的结合面，结合面上也设有螺栓配装孔，室体1的后表面上设有向后凸起且高度低于室体1与飞轮壳的结合面的多道凸筋3，凸筋3包括设置在室体1后表面下部且绕下部的齿轮轴安装孔2设置的环形凸筋31，室体1的后表面上还设有与环形凸筋31连为一体且呈射线设置的多条下部凸筋32，室体1的后表面上部还设有呈弧线形设置的上部弧形凸筋33和与上部弧形凸筋33连为一体且呈向上的射线状设置的多条上部凸筋34。室体1上还设有位于其下部两底角处的回油孔4，可以使正时齿轮室流下的齿轮润滑油由该回油孔4流回齿轮室与发动机机体形成的空间（非结合面处），从而流到油底壳中。

如图1和图3所示，室体1的前表面上还设有封堵发动机机体10上的碗型塞6的封堵面11，封堵面11与上述结合面连为一体，与发动机机体形成的封堵面，既能够保证柴油的即可靠性（封堵面挡住主副油道的碗型塞）又可以保证因为其他原因导致主副油道渗油的情况使油流到齿轮室最后到油底壳，即当主副油道上的机油压力大也不会造成碗型塞脱落，或者说机油压力大，碗型塞有些失效，也会被正时齿轮室挡住，有一些渗油，也可以从没有完全堵住的碗型塞那部分流到齿轮室内部，最后流到油底壳，不会从与机体的结合面渗到机体外部而影响整机外观。

以上所述为本实用新型的具体结构形式，本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及部件替换皆在本实用新型的保护范围内。