[实用新型]一种仪表板横梁限位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及仪表板横梁相关技术领域，尤其是指一种仪表板横梁限位结构。

背景技术

随着汽车行业日新月异的发展，对于车辆碰撞要求也在不断的提升，各主机厂、各品牌都在向着欧洲五星碰撞的要求在努力，而对于这个要求来说其中有一条就是正面碰撞车身变形目标要求，制动踏板的后移量小于等于70mm，除了采用脱落式制动踏板外，通常设计上都是考虑在踏板上能够控制该目标的完成，但是从理论上来说还是存在一定的风险，还需要在其他方面进行一个辅助保证，以保证目标值的达成。一般在汽车碰撞发生时，踏板会向后偏移，无法控制踏板向后的位移量小于等于70mm，导致小腿位置空间变小，增加了小腿部分伤害。

中国专利授权公告号：CN203199052U，授权公告日2013年9月18日，公开了一种仪表板横梁安装支架及仪表板横梁，所述仪表板横梁安装支架设置在仪表板横梁的两端，包括支架本体以及设置在所述支架本体一端的支架凸起，所述支架凸起上设置有用于与车身支架上端配合的对所述仪表板横梁具有导向、定位和限位的燕尾槽。该实用新型还提供一种仪表板横梁，该仪表板横梁上安装有上述仪表板横梁安装支架。该实用新型的不足之处在于，在汽车碰撞发生时，踏板会向后偏移，该仪表板横梁设计无法控制踏板向后的位移量小于等于70mm，导致小腿位置空间变小，增加了小腿部分伤害。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种能够有效控制踏板向后位移量以减少小腿部分伤害的仪表板横梁限位结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种仪表板横梁限位结构，包括仪表板横梁、踏板、辅助梁和车架，所述的仪表板横梁安装在车架上，所述的踏板安装在仪表板横梁的下方，所述的辅助梁安装在踏板的上方且与踏板连接，所述的仪表板横梁上设有限位梁，所述的辅助梁与限位梁之间的最小距离小于等于70mm。横梁由于与车架连接，故而其向后移动的偏移量会远远小于踏板向后移动的偏移量，在汽车碰撞发生时，踏板会向后偏移，随着踏板的偏移带动辅助梁的向后偏移，由于仪表板横梁上有限位梁的设计，故而辅助梁向后偏移时会限位在限位梁处，从而能够有效控制踏板向后的位移量，使其偏移距离小于等于70mm，扩大了小腿位置空间，减小了小腿部分的伤害。

作为优选，所述的踏板与限位梁之间的最小距离大于8mm。这样设计是为了让踏板自由状态下不与限位梁接触，以避免踏板与限位梁发生摩擦，保证踏板正常工况的使用。

作为优选，所述的辅助梁上设有两个缓冲块。这样设计使得辅助梁在与限位梁接触时，不会发生硬性碰撞导致限位梁的损坏，能够确保辅助梁与限位梁的柔性碰撞，保护该限位结构，提高了车辆使用的安全性能。

作为优选，所述的限位梁中间设有一个凹陷部。凹陷部的设计能够有效的提高限位梁的柔性强度，使其在与辅助梁发生碰撞接触时，有效的卸载碰撞作用力，提高了整个装置的使用效率。

作为优选，所述的仪表板横梁与限位梁刚性连接。仪表板横梁与限位梁两个连接件之间，当仪表板横梁产生位移或受力时，与之相连的限位梁不相对于仪表板横梁产生位移或相对变形。

本实用新型的有益效果是：能够有效控制踏板向后的位移量，使其偏移距离小于等于70mm，扩大了小腿位置空间，减小了小腿部分的伤害，提高了车辆使用的安全性能及使用效率，结构简单可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1.仪表板横梁，2.辅助梁，3.缓冲块，4.踏板，5.限位梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所述的实施例中，一种仪表板横梁限位结构，包括仪表板横梁1、踏板4、辅助梁2和车架，仪表板横梁1安装在车架上，仪表板横梁1与车架之间存在多点连接关系，踏板4安装在仪表板横梁1的下方，辅助梁2安装在踏板4的上方且与踏板4连接，仪表板横梁1上设有限位梁5，仪表板横梁1与限位梁5刚性连接，辅助梁2与限位梁5之间的最小距离小于等于70mm，踏板4与限位梁5之间的最小距离大于8mm。辅助梁2上设有两个缓冲块3，限位梁5中间设有一个凹陷部，当辅助梁2与限位梁5接触时，两个缓冲块3与限位梁5接触且置于限位梁5的凹陷部两侧。

仪表板横梁1由于与车架存在多点连接，使得仪表板横梁1刚性较好，故而其向后移动的偏移量会远远小于踏板4向后移动的偏移量，在汽车碰撞发生时，踏板4会向后偏移，随着踏板4的偏移带动辅助梁2的向后偏移，由于仪表板横梁1上有限位梁5的设计，故而辅助梁2向后偏移时会通过缓冲块3碰撞在限位梁5上且限位在限位梁5处，此时限位梁5就会将踏板4一个向车头方向挤的作用力，从而能够有效控制踏板4向后的位移量，使其偏移距离小于等于70mm，使得小腿部分的空间增大，减少小腿伤害的可能性。