[实用新型]液压式阻尼减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，具体涉及一种液压式阻尼减震器。 

背景技术

为了改善汽车行驶的平稳性使之更为舒适，汽车悬架中通常会安装有减震器，当前市场上使用的减震器大多是液力减震器，其工作原理是当车架与车桥之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下活动，减震器腔内的油液便反复从一个腔内从不同的空隙流入另一个腔内，此时，孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动的能量转化为油液的热能，再有减震器吸收转化到空气中去。 

目前的液力减震器通常包括外缸筒、内缸筒、活塞杆、活塞阀组件、底阀组件、油封导向组件及防尘组件，该结构的减震器具有一定的减震效果，能够满足普通轿车的平稳行驶，然而，当震动过大时，连杆伸出的速度更快，减震器内的油液随之流动更快，导致对油封导向组件产生更大冲击，长期使用有油封导向组件容易损坏，从而使减震器减震效果变差，甚至出现减震失效，因此，该结构的减震器不适合安装在运动性轿车和越野车等震动大的车系上。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适合安装于运动性轿车的液压式阻尼减震器，解决了现有减震器在汽车震动过大时，减震器内的油液对油 封导向组件会产生更大冲击，使油封导向组件容易损坏，从而使减震器减震效果变差，甚至出现减震失效的缺陷。 

为了解决背景技术所存在的问题本实用新型采用了以下技术方案：一种液压式阻尼减震器，包括外缸筒、设置于外缸筒内侧的内缸筒及设置于内缸筒内的活塞杆，所述活塞杆底部固定有活塞阀组件，所述内缸筒底部固定有底阀组件，所述外缸筒顶部与内缸筒顶部之间设置有油封导向组件，所述外缸筒的顶部外端套设有防尘组件，所述的内缸筒内设置有一复原缓冲装置，该复原缓冲装置包括复原弹簧和密封圈座，所述的复原弹簧和密封圈座均套设于活塞杆上，所述复原弹簧两端分别抵接于油封导向组件和密封圈座。 

通过采用上述技术方案，复原弹簧通过自身的复原缓冲力能够很好的缓和油液对油封导向组件的冲击，使其冲击力大大变小，而密封圈座可以很好固定复原弹簧的一端以保持其相对位置，从而使减震器能够保持良好的减震效果，因此，该液压式阻尼减震器适合安装在运动性轿车和越野车等震动大的车系上。 

本实用新型的进一步设置：所述的防尘组件上端设置有缓冲体且该缓冲体套设于活塞杆上，所述缓冲体上端设有限制其向上滑移的锁紧螺母，所述锁紧螺母与活塞杆螺纹连接。 

通过采用上述技术方案，可使防尘组件在减震器工作时得到缓冲，不易损坏，而锁紧螺母将防尘组件固定更为牢固使其不易松脱，增强其使用工效。 

本实用新型的进一步设置：所述外缸筒的外侧套设有一弹簧托盘，所述的弹簧托盘通过焊接的方式固定于外缸筒上。 

通过采用上述的技术方案，能够增加整个减震器的其抗拉强度，而通过焊接固定外缸筒上可避免其在减震器工作时移位甚至脱落，使减震器减震更为稳定。 

本实用新型的进一步设置：所述密封圈座的外环面上设置有环形凹槽，所述环形凹槽内套设置O型密封圈。 

通过采用上述的技术方案，其O型密封圈能够更好的固定密封圈座的位置，也同时增加密封圈座的密封性。 

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的液压式阻尼减震器通过在内缸筒缸内设有复原缓冲装置，能够很好的缓和油液对油封导向组件的冲击，使其能够保持良好的减震效果，从而适合安装在运动性轿车和越野车等震动大的车系上。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的液压式阻尼减震器的结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型实施例的液压式阻尼减震器，包括外缸筒1、设置于外缸筒1内侧的内缸筒2及设置于内缸筒2内的活塞杆3，其活塞杆3底部固定有活塞阀组件4，内缸筒2底部固定有底阀组件5，且外缸筒1顶部与内缸筒2顶部之间设置有油封导向组件6，其外缸筒1的顶部外端套设有防尘组件7，进一步，在内缸筒2内设置有一复原缓冲装置，该复原缓冲装置包括复原弹簧8和密封圈座9，其复原弹簧8和密封圈座9均套设于活塞杆3上，且复原弹簧8两端分别抵接于油封导向组件6和密封圈座9，这样复原弹簧8 通过自身的复原缓冲力能够很好的缓和油液对油封导向组件6的冲击，使其冲击力大大变小，而密封圈座9可以固定复原弹簧8的一端以保持其相对位置，从而使减震器能够保持良好的减震效果，因此，该液压式阻尼减震器适合安装在运动性轿车和越野车等震动大的车系上。