[实用新型]一种用于电池极柱散热的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于电池极柱散热的装置。

背景技术

在新能源汽车锂离子电池使用过程中由于外部环境、结构设计、工作工况的不同，往往产生电池单体电芯间温差比较大，这样容易对电池造成伤害同时也不利于发挥电池的全部潜能得到良好的驾驶感受。而电池间温差大往往体现在连接处也就是电池极柱位置，由于电池极柱位置连接电缆同时由于装配原因可能电压降不同导致温差较大，如果采用一种方法能够一定程度上避免这个现象，将对电池及车辆有很大益处。现有的技术一般都是直接采用导通功率电的铜排来散热. 这样散热效果不好, 因为铜排是处于连接位置的, 接触电阻相对高点, 这样还是会有热集中情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于电池极柱散热的装置，以克服目前现有技术存在的上述不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种用于电池极柱散热的装置，包括电池极柱，所述电池极柱上紧贴设有散热片，所述散热片的中间设有弯曲部，所述散热片的两端对称开设有孔，所述孔内设有螺栓，所述螺栓穿过孔将散热片与电池极柱锁紧固定。

进一步的，所述散热片为镀锌铜片。

进一步的，所述弯曲部的波峰与波谷之间的间距可以调节，波峰的高度可以调节。

进一步的，所述散热片的外轮廓大小与电池极柱相匹配。

本实用新型的有益效果为：采用紧贴导电极柱的弯曲的导电散热片, 将在连接点的热量导到弯曲处,散热面积增加,起到良好的散热作用，避免温度不均衡问题发生，同时由于弯曲的作用减小了热胀冷缩的影响,利于散热和应力释放。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的用于电池极柱散热的装置安装在模组上的示意图；

图2是本实用新型实施例所述的用于电池极柱散热的装置的轴测图；

图3是本实用新型实施例所述的用于电池极柱散热的装置的主视图；

图4是本实用新型实施例所述的用于电池极柱散热的装置的左视图；

图5是本实用新型实施例所述的用于电池极柱散热的装置的俯视图。

图中：

1、电池极柱；2、散热片；3、弯曲部；4、孔；5、螺栓。

具体实施方式

如图1-5所示，本实用新型实施例所述的一种用于电池极柱散热的装置，包括电池极柱1，所述电池极柱1上紧贴设有散热片2，所述散热片2的中间设有弯曲部3；所述散热片2为镀锌铜片；所述散热片2的两端对称开设有孔4，所述孔4内设有螺栓5，所述螺栓5穿过孔4将散热片2与电池极柱1锁紧固定；所述弯曲部3的波峰波谷之间的间距可以调节，波峰的高度可以调节；所述散热片2的外轮廓大小与电池极柱1相匹配。

具体使用时，首先需要确定采用的方形电池的串联数和并联数，画出原理图。然后根据原理图对电池单体进行数据的模拟组装，并根据组装后的数据设计散热片2的形状、尺寸和结构。本结构有三个要点：

1、由于电池模组的每个单体电池极柱1上设置有散热片2，所述散热片2为镀锌铜片，利用镀锌铜片的抗氧化性和高导热性来传递电池在充放电、均衡时产生的热量；如果配合电池包内的强制空气流通的风扇使用，将起到更好的效果，可以很大程度上避免温度不均衡问题发生。

2、采用较薄的镀锌铜片弯曲成特定结构，弯曲的结构以便具备较大的散热面积，同时在尺寸允许范围内可以采用尽量多的弯曲形状，使散热片2有较大的与空气接触面积更快的讲电池极柱1上的热量散去。

3、采用螺栓5连接以便更加牢靠同时更加贴近电池单体的电池极柱1使散热效果更好。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。