[实用新型]自增压喷油嘴

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油式内燃机高压油泵技术领域，具体涉及到一种自增压式喷油嘴。

背景技术

柴油式内燃机属于压燃式内燃机，通过高压缩比泵将油缸内的气体压缩至很小体积，压缩后的高压气体温度升高至超过燃油的燃点时，喷油嘴将燃油以尽可能细小的雾化颗粒喷射出去，与压缩的高压空气充分混合燃烧，压缩的高压气体已经超过了燃油的燃点，故而燃油可以及时充分的燃烧。因此，喷油嘴喷雾效果越好，燃料的燃烧越彻底，车辆的动力性就越强，而喷油嘴的喷雾效果由喷出的压力决定，只有较高的压力才能喷射出更细致的雾气，因此各国在柴油机方面都在追求高压喷射。现在已经实现的高压喷射的喷油嘴的喷射压力达到1700个大气压或者更高，我国的喷油嘴的喷射压力一般在数百个大气压。而这样高的喷射压力下，喷射系统往往比较庞大复杂，控制起来非常困难，因而对超高压的喷射压力目前都处于研究阶段。

为了增压现有技术中有高压共轨技术，通过不同管路把超高压的压路一个一个连接到喷油嘴上，然而整个过程管路长、环节多、压力不容易保持，并且传输风险大。

目前市场上广泛使用的喷液嘴，都是采用简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，衔铁运动带动针阀被吸起，从而打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，这种喷嘴不具有增压功能，只能实现低压的喷射，难以提高喷雾的效果。现有的具有自增压功能的喷油嘴，存在高油压分布在不同缸体的喷油嘴上，体积比较庞大，成本高，维护复杂等问题。

发明内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提出了一种新的体积小、没有机械运动的压力部件、可靠性高、输出压力大的自增压式喷油嘴以提高柴油式内燃机的工作效率。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种自增压喷油嘴，包括喷嘴、喷油针阀、控制线圈、电接头、油嘴和第三复位弹簧，其特征在于还包括自增压装置；喷油嘴内油道内从上至下依次连接有油嘴、自增压装置、第三复位弹簧、喷油针阀和喷嘴，喷嘴针阀的上端具有衔铁，喷油嘴内油道外侧安装有控制线圈，控制线圈通过喷油嘴外侧的电接头控制通断；所述自增压装置包括第一单向阀、加热装置、增压油管、第二单向阀；增压油管的入口处安装有第一单向阀，出口处安装有第二单向阀；加热装置安装在增压油管上；所述加热装置为电加热装置。

进一步的，所述喷嘴针阀与喷油嘴内油道间形成储油腔。

进一步的，所述电接头同时也控制加热装置进行加热。

进一步的，所述第一单向阀的阈值小于第二单向阀的阈值，且两者的方向都与液体的流向相同。

进一步的，所述自增压装置还包括第一复位弹簧和第二复位弹簧；所述增压油管的两端直径大于中间直径，形成哑铃型，增压油管的入口处安装有第一单向阀，第一复位弹簧的上方顶在第一单向阀上，下方顶在增压油管的哑铃型上端凸起上；第二单向阀安装在增压油管的出口处的哑铃型下端凸起处，其下端顶在第二复位弹簧的上端，第二复位弹簧的下端顶在增压油管的下端。

进一步的，所述电加热装置可以为多个，并分别设置在增压油管的不同高度位置处。

进一步的，所述电加热装置可以是电加热片、电加热圈和电加热丝中一种或其组合。

进一步的，在所述油嘴入口处安装有过滤网。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型结构简单，将复杂的超高压的机械运动简化，通过气体膨胀产生高压。

(2)本实用新型能耗低，体积小，兼容性高，几乎不改变原有的机械系统。

(3)本实用新型对输入的基础压力要求不高，适用性强，可以根据两个单向阀的设计压力决定出入口压力，也就是根据两个复位弹簧的弹力的不同决定输入的最低压力和输出的最低压力。

(4)本实用新型由于采用了在增压油管的不同高度位置处设置多个加热装置，从而可以根据需要，利用电接头选择不同的加热装置进行加热，从而方便控制需要喷出的油量，调节简单方便。

附图说明

图1自增压喷嘴结构示意图；

1、喷嘴  2、喷油针阀  3、控制线圈  4、增压油管  5、电接头6、油嘴  7、过滤网  8、第一单向阀  9、第一复位弹簧10、电热片  11、第二单向阀  12、第三复位弹簧  13、储油腔14、第二复位弹簧。

具体实施方式