[实用新型]一种挂绳用卡扣

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车钣金孔的连接构件，尤其是涉及一种挂绳用卡扣。

背景技术

    汽车的内饰塑料构件与钣金孔连接通常采用卡扣结构。此类卡扣结构一般分为子扣和母扣两部分。结构较为复杂，开发模具成本高，费用投入大，生产工艺也相对较为复杂。并且子母扣的分离式结构，在生产装配时，需要多花费工时进行组装，降低生产效率，不利于企业效益的优化实现。

    公告号为CN201934443U，公告日为2011年8月17日的专利文件中公开了一种安装卡扣，包括相互卡接配合的子扣和母扣，该子扣包括一头部以及与该头部连接的一轴部，该母扣包括一凸缘部分以及一端设置在该凸缘部分上且另一端可分开的一支脚，该支脚中间形成用以插入该轴部的一插入孔，该轴部上设置第一突出部和第二突出部。该卡扣中包含子扣和母扣的卡接配合结构，通过支脚的膨胀来实现连接车身钣金孔，结构设计复杂，开发模具成本高，生产装配步骤繁琐，不利于提高生产效率。 

实用新型内容

    本实用新型的目的是提供一种挂绳用卡扣，解决现有技术中结构复杂，制作成本高，装配效率低的问题，旨在简化结构，降低生产工艺要求，以及优化企业效益。

    本实用新型是通过以下技术方案使目的得以实现。

    一种挂绳用卡扣，包括卡扣本体，卡扣本体的上端端部设置端盖，在卡扣本体上靠近端盖设置止挡体，端盖与止挡体之间构成卡扣本体的颈部，在卡扣本体上位于止挡体的上方和下方分别纵向设置第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔均为一端开口，卡扣本体的下端横向贯通设置与第二空腔相连通的卡脚通孔，沿卡脚通孔左右两侧的下边缘背向卡扣本体向外侧倾斜延伸设有一对呈镜像对称的卡脚，卡脚可弹性收放在卡脚通孔和第二空腔内。该结构中通过将卡脚与卡扣本体设置成一体式结构，不但简化结构，而且开发模具成本低，易于制作，生产工艺要求低。只需利用卡脚弹性收放在卡脚通孔和第二空腔内，即可使卡扣本体下端顺利插入车体钣金孔内，然后卡脚顺势弹性膨胀恢复至原状后，与止挡体相互配合夹持住钣金孔边缘，使卡扣本体定位。端盖与止挡体之间构成卡扣本体的颈部位置可以用来栓系挂绳。该结构便于装配，提高了劳动生产效率。第一空腔和第二空腔的结构，可以减少卡扣本体的质量，提高韧性，同时降低制造成本。

作为优选，端盖为卡扣本体的上端端部向外侧延伸出的凸缘结构。易于制作，成本低廉。

作为优选，端盖呈T字形，其下端设有外螺纹，第一空腔设有与所述外螺纹相配合的内螺纹，端盖螺纹连接在第一空腔上。结构简单可靠，可通过螺纹调节颈部的长短，便于栓系挂绳。

作为优选，止挡体为盘形结构，端盖相对于止挡体的正向投影位于止挡体的轮廓边缘内。作为改进，止挡体的纵切面为上凸弧面结构。作为又一种改进结构，止挡体通过螺纹连接在卡扣本体上。止挡体可与卡扣本体为一体式结构，也可以通过螺纹连接卡扣本体。此两种结构皆简单可靠，易于制作。上凸弧面的止挡体结构设置，有利于卡持在钣金孔的边缘上，起到止挡的作用，且有一定程度的弹性缓冲作用。

作为优选，卡脚相对于止挡体的正向投影位于止挡体的轮廓边缘内。作为进一步优化结构，卡脚上设有推压斜面和止挡面，推压斜面沿卡脚通孔的下边缘向外侧倾斜设置，止挡面与推压斜面相邻设置，止挡面与止挡体的下端面之间形成可相互配合的夹持距离。推压斜面的结构，使卡脚顺畅的插入钣金孔中。设置止挡面与止挡体配合夹持在钣金孔两面的边缘上。

作为优选，卡扣本体的下端端部设置导向锥面，所述导向锥面朝向卡扣本体的下端逐渐收缩。导向锥面的设置起导向作用，方便卡脚顺利准确的插入到钣金孔中。

本实用新型的有益效果：结构简单可靠，紧凑合理，降低了生产工艺的要求，易于制作，成本低廉。安装便利，节省工时，有利于提高劳动生产效率，优化企业效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A处的剖视结构示意图。

图中：1-卡扣本体，2-端盖，3-止挡体，4-颈部，5-第一空腔，6-第二空腔，7-卡脚通孔，8-卡脚，9-推压斜面，10-止挡面，11-导向锥面。

具体实施方式

    下面通过实施例并结合附图对本实用新型进行详细的说明。