[实用新型]钻机用液压离合变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及钻机机械领域，特别是钻机使用的液压离合变速箱。

背景技术

钻机工作特点一是钻孔过程中，钻头可能卡住，瞬时过载大，零件易损坏；二是正转换挡不频繁，而对有拧卸钻杆要求时，正、反转换挡频繁。现有的钻机变速箱传动系统大都为外置离合器、齿轮传动、手动换挡的结构，离合换挡不方便，正反转需互锁。也有采用类似装载机、挖掘机的液压换挡变速箱的结构，换挡方便，但拆装维修不方便，很难更换易损件，与钻机工作特点不适应。

发明内容

为了解决上述技术的缺陷，本实用新型提供一种离合、正反转换挡迅速，且维护方便的钻机用液压离合变速箱。

本实用新型所设计的钻机用液压离合变速箱，包括箱体、输入轴、输出轴，在输出轴上设有反转齿轮和正转离合齿轮，正转离合齿轮通过正转离合器与输入轴传动连接，且正转离合器套设在输入轴上；正转离合齿轮与设置在中间轴上的第二齿轮啮合，在中间轴上还设有第三齿轮和第四齿轮；在输出轴上设有第五齿轮、第六齿轮和第七齿轮，第五齿轮、第六齿轮和第七齿轮组成三联齿轮组，并于输出轴组成滑动副，三联齿轮组能分别与中间轴上的第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮啮合；在箱体内还设有反转轴，在反转轴上设有反转离合齿轮和第一齿轮，反转离合齿轮通过反转离合器与反转轴传动连接，且反转离合器套设在反转轴上，反转离合齿轮与反转齿轮啮合，第一齿轮与第二齿轮啮合。

优选方案是，正转离合器主要由主动摩擦片、从动摩擦片以及液压离合器油缸组成，主动摩擦片与液压离合器油缸连接，从动摩擦片与离合齿轮连接，主动摩擦片和从动摩擦片接合时通过离合齿轮传递动力；且反转离合器的结构与正转离合器结构一致。

优选方案是，箱体内设有中墙板，中墙板将箱体分成两部分，输入轴、输出轴以及正转离合齿轮穿过中墙板，正转离合器位于箱体的一侧，其余的部分均设置在与正转离合器相对的另一侧。

本实用新型所设计的钻机用液压离合变速箱，通过双离合器以及中间轴的设计，实现正反转控制，通过中墙板的设计，将箱体分开为两个部分，将主要不同工作部件分开设置，提高结构的稳定性。能有效避免钻孔过程中由于钻头卡住，瞬时过载大导致的零件损坏问题，也能在频繁换挡的工况下提高使用寿命。同时还具有结构设计合理，离合换挡迅速，拆装维护方便的特点。

附图说明

图1本实用新型钻机用液压离合变速箱结构示意图。

图中：1、反转齿轮；2、反转离合齿轮；3、第一齿轮；4、正转离合齿轮；5、第二齿轮；6、反转轴；7、输入轴；8、从动摩擦片；9、液压离合器油缸；10、主动摩擦片；11、第三齿轮；12、第四齿轮；13、第五齿轮；14、第六齿轮；15、第七齿轮；16、输出轴；17、中间轴；18、箱体；19、中墙板；20、正转离合器；21、反转离合器。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。

实施例1：

本实施例描述的本实用新型所设计的钻机用液压离合变速箱，包括箱体18、输入轴7、输出轴16，其特征是在输出轴16上设有反转齿轮1和正转离合齿轮4，正转离合齿轮4通过正转离合器20与输入轴7传动连接，且正转离合器20套设在输入轴7上；所述的正转离合齿轮4与设置在中间轴17上的第二齿轮5啮合，在中间轴17上还设有第三齿轮11和第四齿轮12；在输出轴16上设有第五齿轮13、第六齿轮14和第七齿轮15，第五齿轮13、第六齿轮14和第七齿轮15组成三联齿轮组，并于输出轴16组成滑动副，所述的三联齿轮组能分别与中间轴17上的第二齿轮5、第三齿轮11、第四齿轮12啮合；在箱体18内还设有反转轴6，在反转轴6上设有反转离合齿轮2和第一齿轮3，所述的反转离合齿轮2通过反转离合器21与反转轴6传动连接，且反转离合器21套设在反转轴6上，所述的反转离合齿轮2与反转齿轮1啮合，所述的第一齿轮3与第二齿轮5啮合。

其中所述正转离合器20主要由主动摩擦片10、从动摩擦片8以及液压离合器油缸9组成，所述的主动摩擦片10和从动摩擦片8与离合齿轮接触传动；且所述的反转离合器21的结构与正转离合器20结构一致。所述的箱体18内设有中墙板19，中墙板19将箱体18分成两部分，所述的输入轴7、输出轴16以及正转离合齿轮4穿过中墙板19，所述的正转离合器20位于箱体18的一侧，其余的部分均设置在与正转离合器20相对的另一侧。

工作时：