[实用新型]一种管线导引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空母舰舰载机甲板勤务保障领域，特别涉及了一种可用于航空母舰舰载机勤务保障的管线导引装置。 

背景技术

在航空母舰的舰载机甲板勤务保障过程中，供电电缆、加油软管、液压软管等管线需全靠人力从航空供给盖下方的舱室内拉出，在实际操作时，存在以下问题： 

(1)管线在拉出与收回过程中与航空供给盖的边沿会产生非常大的摩擦，不仅会磨损管线，降低管线使用寿命，还消耗大量的人力。 

(2)管线从航空供给盖内拉出时，需要航空供给盖下方舱室内的人员往上递软管，甲板上的人员则需趴在甲板上膝部跪地协同拉出，费时费力，还存在船体摇晃造成人员坠落及软管伤人等重大安全隐患。 

(3)在进行大批量舰载机勤务保障时，费时费力，保障效率低下，影响舰载机的出动效率。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是在进行管线在拉出与收回过程中，防止管线磨损、延误保障时间，以及对工作人员的消耗或伤害。为了解决上述问题，本实用新型提供一种安全、高效、便捷的航空母舰舰载机舰面勤务保障辅助设施：管线导引装置。 

本实用新型为了实现其技术目的所采用的技术方案是：一种管线导引装置，该装置由导引滑轮、V形支架、轴承、轴销、卡紧片、底座组成，其特征在于：导引滑轮与V型支架间用轴承进行连接，导引滑轮通过轴承固定在V形支架上，V形支架的底端通过轴承固定在底座顶端，卡紧片插在底座中部，底座下部设置有用于与舱壁连接的轴销。 

采用管线引导装置来进行航空母舰舰载机舰面勤务保障中管线的拉出与收回，管线导引装置由导引滑轮、V型支架、轴承、轴销、卡紧片、底座组成。管线导引装置的主要技术点在于： 

A、导引滑轮采用V型布置，其夹角为120°，可对管线起到限位作用，防止管线在移动过程中从V型支架间滑脱； 

B、导引滑轮与V型支架间用3个轴承进行连接，以进一步减少管线拉出时受到的阻力，同时可有效提高导引滑轮的承重能力，防止因管线过重而导致导引滑轮产生弯曲变形； 

C、管线导引装置通过轴销与舱壁连接，可以进行自由的伸出或收起，在伸出后，利用卡紧片与航空供给盖的边沿连接，可起到固定作用； 

D、V型支架可以跟随管线的拉出方向绕着底座进行相应的转动，V型支架与底座间安装有轴承，在减少装置磨损的同时，可使V型支架转动更加灵活，便于管线方便地进行各个方向的舰载机勤务保障。 

本实用新型在进行航空母舰舰载机舰面勤务保障，具有以下优 点： 

1、管线导引装置可以有效减少管线与甲板面的摩擦，提高了管线的使用寿命，同时，管线导引滑轮可使管线省力、快速地拉出或收回。 

2、管线导引装置V型布置的导引滑轮可有效防止管线在拉出或收回过程中出现滑脱的问题发生。 

3、管线导引滑轮的V型支架可随管线进行360°的转动，便于管线方便地进行各个方向的舰载机勤务保障。 

附图说明

图1所示为管线导引装置的立体模型分解图。 

图2所示为管线导引装置的立体模型装配图。 

图3所示为管线导引装置的初始位置和工作位置。 

图4所示为管线导引装置通过卡紧片与供给盖边沿固定。 

图5所示为管线导引装置工作时与管线的相对位置。 

具体实施方式

如图1和图2所示，管线导引装置由导引滑轮1、V型支架2、轴承3、轴销4、卡紧片5、底座6组成。导引滑轮1采用V型布置，可对管线起到限位作用，防止管线在移动过程中从V型支架间滑脱，导引滑轮1与V型支架2间用轴承3进行连接。管线导引装置通过轴销4与舱壁连接，可以进行自由的伸出或收起，在伸出后，利用卡紧片5与航空供给盖的边沿连接，V型支架2可以跟随管线的拉出方向绕着底座6进行相应的转动，便于管线方便地进行各个方向的舰载 机勤务保障。 

甲板操作人员可利用管线导引装置完成管线拉出或回收操作，利用管线导引装置的步骤如下： 

(1)如图3所示，管线导引装置的初始位置8位于甲板面下方，导引滑轮1朝下，要使用管线导引装置时，甲板操作人员，手握导引滑轮1，将管线导引装置朝操作人员方向转动180°至工作位置9。 

(2)如图4所示，甲板操作人员用手压下卡紧片5，并进行转动，使卡紧片5卡在供给盖边沿12上，完成管线导引装置固定在航空供给盖边沿12。 

(3)如图5所示，甲板操作人员将待拉出的线缆11放置于管线导引装置的V型导引滑轮1之间，然后将线缆拉到飞行甲板10待保障的舰载机位置。 

以上所述结合附图对本实用新型的实施方式做了详细说明，为本实用新型在航空母舰舰载机勤务保障过程中的最常用实例，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本技术领域内的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以对其做出种种变化，凡是不脱离本实用新型所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本实用新型保护的范围。