[实用新型]弹簧制动气室内呼吸装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种呼吸装置，特别是一种弹簧制动气室的内呼吸装置。

背景技术

国产弹簧制动气室在台架试验上能达到60万次的使用要求，但实际使用中却很难达到这一标准。而产品性能的可靠性一方面将直接影响到公共安全，另一方面将会对资源利用产生不良影响。国内一般在主机厂配套的产品1年内故障率大约在2％-3％左右，平均寿命不超过3年；而作为维修市场的产品三个月内的故障率则高达5％以上，平均寿命不超过2年，因而弹簧制动气室已成为名副其实的易损件。究其原因，最主要是由于弹簧制动气室属于气密性零部件，受外界环境的影响极大，由于活塞、膜片等在运动过程中需“吸气”与“呼气”，当灰尘或者泥沙等被吸入腔体后，则会增加运动部件的异常磨损，同时对密封产生不良影响，从而导致使用寿命的降低。近年来一些制造企业不再完全照搬国外产品结构，相继研发出一些适合中国国情的弹簧制动气室。 

申请号为201210054674.0的中国申请公开了一种内呼吸式弹簧制动气室，如附图1所示，其包括筒体，筒体上固定安装有铝盖，铝盖上固定安装有盖体，筒体内安装有活塞组合，活塞组合上设置有储能弹簧，盖体内安装有与活塞组合在一条直线上的推盘组合，推盘组合的一端设置有回位弹簧，推盘组合的另一端设置有连接叉，筒体上设置有第一排气弯头，盖体上设置有第二排气弯头，第一排气弯头和第二排气弯头通过通气软管相连接，该内呼吸式弹簧制动气室普遍应用安装在汽车的驱动桥上，为汽车提供制动力矩，但其结构仍然不够简洁，具有一定的提高、改进空间。

实用新型内容

本实用新型提供一种弹簧制动气室内呼吸装置，其包括壳体6′，该壳体底部嵌装顶杆66′，所述壳体内装有活塞，该活塞一侧装有弹簧，所述活塞一侧与所述壳体之间构成弹簧腔71，所述活塞另一侧连接活塞轴，该活塞轴包括活塞轴通孔，所述壳体与所述活塞轴之间的空腔构成驻车腔4，所述顶杆穿过所述壳体、所述活塞及所述活塞轴通孔，所述壳体与中壳体连接，该中壳体还连接前端盖，该前端盖的中心轴处嵌装推杆组件，该推杆组件与所述前端盖之间装有回位弹簧座，回位弹簧座上装有回位弹簧Ⅰ，该回位弹簧套装在推杆组件外侧，所述中壳体靠近前端盖的一侧包括膜片，所述中壳体与所述膜片之间构成行车制动腔57，所述膜片一侧连接所述推杆组件，所述活塞轴包括通气孔。

优选的是，所述活塞轴通孔65内侧的末端嵌装阀门座63。

优选的是，所述活塞轴通孔65的末端靠近所述阀门座63处包括径向凹槽。

优选的是，所述阀门座63外圆周嵌装密封圈62。

优选的是，所述阀门座63内侧嵌装阀门60。

优选的是，所述阀门座63和所述阀门60之间嵌装回位弹簧Ⅱ61。

优选的是，所述阀门60外嵌装K形密封圈59，以便所述阀门60与所述阀门座63密封。

优选的是，所述活塞轴通孔65的末端的径向凹槽内嵌装锁止部件64，该锁止部件用于固定所述阀门座63。

优选的是，所述通气孔包括通气孔Ⅰ52和通气孔Ⅱ54，所述通气孔Ⅱ54与所述行车制动腔57联通。

优选的是，所述活塞轴嵌入所述中壳体的中心，所述活塞轴与所述中壳体连接处装有活塞轴导向环51，所述活塞轴与所述中壳体之间还装有O形圈50。

优选的是，所述活塞轴与所述中壳体之间装有O形圈Ⅰ50和O形圈Ⅱ53，所述通气孔Ⅰ52在行车状态时位于O形圈Ⅰ50和O形圈Ⅱ53之间，从而通气孔Ⅰ52和行车制动腔57不连通。

优选的是，所述行车制动腔57、驻车腔4、弹簧腔71、通气孔Ⅰ52、活塞轴通孔65、腔体Ⅰ80构成弹簧腔呼吸通道81。

优选的是，所述通气孔Ⅰ52和行车制动腔57不连通时，所述弹簧腔呼吸通道81被阻断。

优选的是，所述通气孔Ⅰ52在驻车时，位于O形圈Ⅱ53右侧，即处于行车制动腔57内，所述弹簧腔呼吸通道81畅通。

优选的是，所述回位弹簧Ⅰ为锥弹簧。

优选的是，所述活塞一侧的弹簧为贮能弹簧。

优选的是，所述中壳体、所述膜片、所述前端盖依次连接并铆接在一起。

优选的是，所述K形密封圈59、所述阀门60与所述阀门座63及密封圈62之间构成腔体Ⅰ80，该腔体Ⅰ80与所述通气孔Ⅰ52相连通。

优选的是，所述K形密封圈59、所述阀门60与所述活塞轴66之间构成腔体Ⅱ82，该腔体Ⅱ82与所述通气孔Ⅱ54相连通。