[实用新型]内置式同步器及其换挡操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体地说是涉及平行轴式变速器的一种新型同步器及换档操纵机构。 

背景技术

汽车平行轴式变速器同步器是位于一个档位齿轮或两个档位齿轮之间的动力接合或中断的装置。目前应用的同步器会占据一部分轴向空间，使得变速器的轴向尺寸较大，影响发动机及变速器的布置，特别是发动机横置前轮驱动的汽车。如果在不增加变速器轴的数量的情况下增加档位数，会导致变速器轴向尺寸加大；如果在增加变速器轴的数量的情况下来增加档位数，会导致变速器径向尺寸加大，这两种结果都会增加变速器体积和重量，因此目前发动机横置前轮驱动的汽车的变速器档位数不是较多，使得汽车的动力性、经济型都不是很理想，变速器换档平顺性较差。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种通过全新布置的内置式同步器及其换档操纵机构，结构更为紧凑，零件数更少，减小了变速器的轴向及径向尺寸，在现有的变速器尺寸的基础上，可获得更多的档位数，以克服现有技术的不足。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种内置式同步器，包括安装轴，齿轮，所述齿轮套在安装轴上，还包括花键毂、拨杆、双向同步环；所述花键毂与安装轴连接，所述齿轮上设置凹腔，所述凹腔侧壁设有内接合齿圈，安装轴内设置有空心的轴套，在轴套上设槽孔，所述拨杆一端嵌插在花键毂上，另一端穿过所述轴套的槽孔并插入到轴套内腔，所述花键毂的外齿圈与齿轮的内接合齿圈相适配，所述双向同步环设置在花键毂与齿轮的凹腔侧壁之间。 

所述齿轮的凹腔侧壁设内摩擦锥面，所述双向同步环对应设有外锥面，所述双向同步环与花键毂之间周向均匀布置有若干滑块，所述双向同步环内设置滑块槽，在滑块槽内设置弹簧，所述弹簧的一端抵靠在所述滑块上。 

所述花键毂的外圆设置定位槽，所述滑块外壁设有用于伸入所述定位槽内定位的突起。 

一种内置式同步器的换档操纵机构，包括上述的内置式同步器，还包括换档控制活塞及液压缸，所述换档控制活塞设置在所述轴套内，所述换档控制活塞连接所述拨杆端部。 

一种内置式同步器的换档操纵机构，包括上述的内置式同步器，还包括设置在所述轴套内部的驱动电机，所述驱动电机的电机输出轴连接所述拨杆端部。 

需要某个档位传递动力时，通过操纵力推动拨杆左右移动，从而推动花键毂左右移动，花键毂移动使得压紧在花键毂定位槽中的滑块推动双向同步环，双向同步环的外锥面齿轮的内摩擦锥面接触产生摩擦力，在摩擦力的作用下，齿轮与同步环转速差逐渐减小，当齿轮与双向同步环转速相等时，花键毂与齿轮的内接合齿圈接合，实现相应档位的动力传递。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型是在现有的平行轴式齿轮变速器的基础上采用内置式同步器及其换档操纵机构，使得变速器的齿轮布置的比较紧密，在档位相同情况下大幅度减少变速器的轴向尺寸；操作机构全部或部分设置在轴的内部，减少变速器的轴向尺寸，从而减少了变速器体积和重量，也降低了制造成本。本实用新型可以在不改变变速器的轴向尺寸情况下，可增加更多的传动齿轮对数，使变速器档位数增加，使汽车的动力性、经济型更好，同时换档平顺性得到提高。 

附图说明

图1（a）为本实用新型内置式同步器结构图。 

图1(b) 为图1（a）的A-A剖视图。 

图2为在低速档时的内置式同步器结构示意图。 

图3为在高速档时的内置式同步器结构示意图。 

图4为内置式同步器及其换档操纵机构第一实施例应用示意图。 

图5为内置式同步器及其换档操纵机构第二实施例应用示意图。 

图6为内置式同步器及其换档操纵机构第三实施例应用示意图。 

图7为电机驱动的内置式同步器示意图。 

具体实施方式

本实用新型是把同步器放置在变速器齿轮与齿轮轴之间及换档操纵机构部分或全部放置在齿轮轴内部，且所有类型的同步器及变速器操纵方式均可用于本实用新型。 

下面，结合说明书附图，以安装在输出轴上的锁环式同步器为例，对本实用新型的技术方案出说明。