[实用新型]泵式浮动活塞减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于液压减振技术领域，具体涉及一种油液单向流动、能够提高减振器散热性能的泵式浮动活塞减振器。

背景技术

液压阻尼减振器是汽车底盘的重要组成部分，在隔离和衰减悬架振动方面起着极其重要的作用。目前车辆上应用最多的是筒式液压减振器，其阻尼产生的基本原理是小孔节流作用。当汽车在不平路面上行驶时，减振器的阻尼作用将汽车振动动能转化为减振器油液的热能，然后通过各缸体散失到周围环境中。热量的产生会导致减振器工作温度的变化，尤其在坏路面上高速行驶时，减振器油液温度将急剧上升。

传统减振器在压缩行程和复原行程中，油液往复地通过活塞阀和底阀、油液流动集中，导致油液温度上升，而油液温度上升将造成如下危害：（1）导致油液粘度的变化，影响减振器的阻尼特性，进而影响悬架系统的隔振特性；（2）加速密封元件的老化，导致密封件过早失效，引起减振器高温漏油、漏气现象；（3）容易引起油液的空化效应，导致减振器特性畸变以及异常噪声；（4）间接地，由于温升导致的减振器外特性的变化，将影响整车操纵性和平顺性。可见液压减振器的温升现象是限制其使用和发展的重要问题之一。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种油液单向流动、能够提高减振器散热性能的泵式浮动活塞减振器。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种泵式浮动活塞减振器，包括导向套及密封1、工作缸2、活塞杆3、活塞4、蓄能器5、储油室6和底阀7，活塞4与活塞杆3下端连接，沿着工作缸2内壁滑动，活塞杆3上端伸出工作缸2，导向套及密封1对工作缸2上端及活塞杆3进行密封和导向，底阀7安装在工作缸2下端与储油室7之间，蓄能器5出口与储油室7油液连通，活塞4上下分别形成上腔A和下腔B；所述的活塞杆3具有空心腔C，活塞4具有滑动切换通道，对上腔A、下腔B与空心腔C的通路进行切换，具体为压缩行程时下腔B与空心腔C油液连通，复原行程时上腔A与空心腔C油液连通；

活塞杆3的空心腔C下端出口密封，上端出口通过活塞杆回油管11与储油室6油液连通，储油室6通过上腔补油单向阀9、上腔补油管10与上腔A油液单向连通；

储油室6通过底阀7上安装或加工的下腔补油单向阀8与下腔B油液单向连通。

优选地，所述的活塞4的滑动切换通道包括上腔通道41、下腔通道42、滑动支撑43和滑阀44，其中滑阀44与滑动支撑43滑动连接，对上腔通道41、下腔通道42与空心腔入口通道31之间的油液通路进行切换；上腔通道41上侧和下腔通道42下侧分别固定有滑阀限位块45。

可选地，所述的滑阀44为橡胶密封圈或滑动套。

优选地，所述的活塞4整体作为滑阀44，此时上腔通道41、下腔通道42即为上下两个空心腔入口通道，滑动支撑43即为两空心腔入口通道31之间部分的活塞杆，活塞4整体沿着该部分活塞杆3外表面滑动，对上腔通道41、下腔通道42与空心腔C之间的油液通路进行切换。

可选地，所述的蓄能器5由置于储油室6下方的密闭气囊51、可充气气囊52或浮动活塞储气室53替代。

优选地，所述的上腔补油管10为导流缸筒101，储油室6由储油缸筒61构成，其中，导流缸筒101上端由导向套及密封1密封并与活塞杆回油管11油液连通，导流缸筒101下端开口与储油缸筒61油液连通，储油缸筒61内表面上端、导流缸筒101外表面上端及导向套及密封1形成储气室53，储气室53等同于蓄能器5。

优选地，所述的上腔补油管10和储油室6由储油导流缸筒102构成，储油导流缸筒102上端由导向套及密封1密封，并通过上腔补油单向阀9与上腔A单向油液连通，储油导流缸筒102下端密封，并通过下腔补油单向阀8与下腔B单向油液连通，储油导流缸筒102底部布置有密闭气囊51或可充气气囊52，空心腔C上端出口通过活塞杆回油管11与储油导流缸筒102油液连通。

优选地，所述的活塞杆回油管11为螺旋状软管111，螺旋状软管111上端与空心腔C上端出口油液连通，并绕着活塞杆3盘旋向下，螺旋状软管111下端与储油室6油液连通。

本申请中所述的下腔补油单向阀8和上腔补油单向阀9的开启压力不同，产生不同大小的补油阻力。所述的上腔通道41和下腔通道42为阻尼孔，对流经油液产生阻尼作用，上腔通道41和下腔通道42的孔径大小和数量的不同组合，产生不同大小的阻尼力。

本实用新型的工作原理如下：