[实用新型]一种伸缩式舷灯装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用设备，尤其涉及一种舷灯装置，具体来说，是一种伸缩式的舷灯装置。

背景技术

舷灯箱是舷灯的收纳和保护装置，一般设置在船舷位置，往往设置在甲板上，也有的设置在特设的固定装置上。其作用是向周围发射灯光，对海上航行的其他船只进行示意，是必不可少的船用设备。

舷灯作为船舶航行信号灯的一种，是所有船舶必须配备的设备，左舷为红灯，右舷为绿灯，在视线不理想的情况下，可给船长提供足够的信息，以避免与其他船只碰撞。舷灯箱作为舷灯的收纳和保护装置，其形式和位置是否合适对舷灯能否发挥作用起决定作用，如果舷灯被遮挡，那么就有可能无法正确判断对方船舶的航行状态，进而造成航行事故的发生。

对于舷灯的设置位置，规范规定应安装在舷侧或接近舷侧处，高度范围应不超过前桅灯高度的四分之三，并且不应低到受甲板灯光的干扰。另外，规范要求舷灯在112.5°的水平弧内显示不间断的灯光，其装置（如舷灯箱）要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后方22.5°内显示，其垂向光弧应保证从水平上方5°到水平下方5°的所有角度内，至少保持所要求的最低发光强度，即应保证舷灯在水平上、下方各5°的垂向范围内不被遮挡。为了满足上述要求，现有技术的解决方案一般有三种，如下述的方法1，2，3。

方法1、将舷灯布置于首楼甲板上，不被甲板设备和货物遮挡。

方法2、提高舷灯高度，抬高至甲板设备和货物的高度以上。

方法3、采用钢管或其他装置，制作吊架，将舷灯挑出货舱最大宽度以外。

以上3种方法虽然都能够做到解决舷灯遮挡问题，但是会留下许多隐患和弊端，下面我们来具体分析。

方法1的弊端：首楼区域往往位于0.25L范围内，舷灯受甲板上浪载荷影响，容易损坏，而且首楼甲板基本上都处于首部线形收缩区域，很难满足规范中“舷侧或者接近舷侧”布置的要求，无法做到示宽作用。

方法2的弊端：提高舷灯，就必然要带来前、后桅灯高度的增加，对于限制高度的船来说，很难实现。即使是对净高度没有限制的船，过高的雷达桅与前桅也会带来不必要的重量增加，从而影响船舶的经济性指标。

方法3的弊端：出于震动等因素的考虑，对外挑式舷灯的固定装置强度要求很高，并且由于其固定于甲板上，无法随意移动，当通过巴拿马运河或者苏伊士运河这些对于船宽有严格要求的航道时，基本上都不能满足当局的要求。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是：由于船舷处货物的影响，往往会导致船上舷灯的照射范围受到影响，影响航行的安全性，现有技术对此的解决方法都具有弊端，本实用新型旨在提供一种新的办法，解决这一技术问题。

本实用新型采取以下技术方案：

一种伸缩式的舷灯装置，所述舷灯装置的内部固定舷灯，所述舷灯装置固定在活动机构上，所述活动机构固定在船舷对应位置处，所述活动机构能够带动所述舷灯装置伸出/缩回船舷。

本技术方案的特点是：采用了伸缩式的舷灯装置，可以根据船舷处货物的实际情况，当舷灯的照射范围可能被货物阻挡时，通过自动化的控制，选择将舷灯伸出船舷一定距离，使舷灯的照射范围不受船舷处的物体影响，这种将舷灯伸出船舷一定距离的方式，不会对船体安全带来影响，船体在广阔的海面上正常航行时，或在没有特殊要求的海峡内航行时（某些海峡要求船舷以外不可有物体伸出），都可以进行使用。

进一步的，所述活动机构固定在甲板4上。

进一步的，所述活动机构包括至少一根与船舷垂直的导轨2，及对应的支撑梁3，所述支撑梁3与导轨2配合并沿导轨2滑动。

更进一步的，所述支撑梁3的截面呈工字型。

更进一步的，所述导轨2内设有滚珠201或滚柱202。

进一步的，所述活动机构包括至少一根与船舷垂直的固定槽6，所述固定槽6内设有带齿导轨5，所述带齿导轨与齿轮501啮合，所述齿轮501带动所述带齿导轨501伸出/缩回船舷。

进一步的，所述活动机构包括至少一个与船舷对应位置铰接的摇臂7，所述摇臂7头部与舷灯装置上端铰接，所述摇臂7的转动面与船舷垂直，摇臂7旋转带动所述舷灯装置伸出/缩回船舷。

进一步的，所述舷灯装置是灯箱，所述灯箱呈矩形体，舷灯的照射角度为112.5°。

本实用新型的有益效果在于：

1）避免舷灯受到浪载荷的影响而受到损坏。

2）能够做到示宽作用。

3）避免由于提高舷灯而导致前后灯桅高度的增加。