[实用新型]在车辆部分之间具有铰接装置的铰接式车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在车辆部分之间具有铰接装置的铰接式车辆，其中，铰接装置包括两个能相对转动的铰接段，其中，所述铰接装置具有减振装置，其中，所述减振装置包括第一活塞式减振器和第二活塞式减振器，其中，在这两个铰接段之间在铰接装置的纵向中轴线的每一侧各布置一个活塞式减振器。

背景技术

特别在铰接式大客车形式的道路交通工具中已知具有车辆铰接装置的铰接式车辆，该车辆铰接装置具有用于对通过车辆铰接装置连接的车辆部分的行驶运动进行减振的减振装置。在此，该车辆铰接装置具有两个通过支承装置连接的铰接段，该铰接段使铰接式车辆能弯曲从而驶过弯道。通过金属橡胶支承件连接一个铰接段和一个车辆部分，从而允许俯仰运动和较小范围的侧倾运动。

这种铰接装置具有减振装置。该减振装置自身通常具有两个活塞式减振器，这些活塞式减振器在车辆或车辆铰接装置的中央纵轴线两侧布置在车辆铰接装置上或车辆铰接装置和车辆上。在此，该活塞可转动地布置在一个铰接段上而该缸体布置在另一铰接段上或车辆自身上。特别当铰接式车辆是后驱车——在后驱车中挂车的轴被驱动——时，则必需要这种减振器。该减振装置在此通常与控制装置连接，该控制装置此外还根据转向角、两个车辆的相对位置以及行驶速度来调节车辆铰接装置的刚度。

由EP1010608B1已知一种用于对铰接式车辆——在此特别为铰接式大客车——的两个车辆部分之间的旋转铰接装置的旋转运动进行减振的液压装置。在此设置有一个具有比例限压阀和多通阀（多位阀）的液压装置，通过该液压装置实现对两个活塞式减振器的控制。其缺点是，当减振装置失压时，该铰接式车辆必须马上停车。因为在没有车辆铰接装置的减振时，例如这种大客车无法行驶。

实用新型内容

因此本实用新型的目的是，提供一种冗余设计的铰接式车辆，也就是说，即使在活塞式减振器失效时，该车辆也能继续行驶。

为了实现该目的提出一种在车辆部分之间具有铰接装置的铰接式车辆，其中，铰接装置包括两个能相对转动的铰接段，其中，所述铰接装置具有减振装置，其中，所述减振装置包括第一活塞式减振器和第二活塞式减振器，其中，在这两个铰接段之间在铰接装置的纵向中轴线的每一侧各布置一个活塞式减振器，其中，每个活塞式减振器都具有液压装置，其中，第一活塞式减振器的第一液压装置和第二活塞式减振器的第二液压装置具有彼此分离的液压回路，所述第二活塞式减振器的第二液压装置在双向作用的第二活塞式减振器的吸入侧和压出侧之间具有比例限压阀，其中，为了紧急减振所述第二活塞式减振器的液压装置具有与双向作用的活塞式减振器的吸入侧和压出侧之间的比例限压阀并联的并联限压阀，其中，第二液压装置具有与比例限压阀以及并联限压阀串联的多通阀。

这意味着，即使当一个具有相应配属的液压装置的活塞式减振器失效时，该车辆仍能继续行驶，这是因为通过另一个活塞式减振器能以冗余的方式确保所谓的减振。

特别是提出：第一活塞式减振器的第一液压装置在双向作用的第一活塞式减振器的吸入侧和压出侧之间具有比例限压阀。通过这种比例限压阀可根据实时行驶状态——该行驶状态由转向角、两个车辆的相对位置以及行驶速度预先确定——通过第一活塞式减振器的第一液压装置相应调整刚度。开始已指出：该减振装置并不是仅具有第一活塞式减振器，而是还具有带有第二液压装置的第二活塞式减振器。第二活塞式减振器的液压装置具有比例限压阀，该比例限压阀的控制方式与第一液压装置的比例限压阀相同而且同时控制。当然，为了能够紧急减振，该第二活塞式减振器的液压装置具有与双向作用的活塞式减振器的吸入侧和压出侧之间的比例限压阀并联的限压阀，其中，与比例限压阀和限压阀串联布置有多通阀。

在一种优选实施方式中，所述多通阀设计为两位三通阀。

在一种优选实施方式中，第一液压装置和第二液压装置与液压控制装置以传输信号的方式连接。

在一种优选实施方式中，通过液压控制装置来控制第一液压装置的比例限压阀和第二液压装置的比例限压阀。

在一种优选实施方式中，两位三通阀与液压控制装置以传输信号的方式连接。

在一种优选实施方式中，第一液压装置和第二液压装置分别具有压力传感器，所述压力传感器与液压控制装置以传输信号的方式连接。

在一种优选实施方式中，通过所述液压控制装置根据铰接式车辆的特定行驶状态来控制比例限压阀的流动截面。

在一种优选实施方式中，液压控制装置与第二液压装置的两位三通阀以传输信号的方式连接成：根据特定的行驶状态激活比例限压阀或并联限压阀，其中当激活并联限压阀时打开第一液压装置的比例限压阀。