[实用新型]一种先导穿浪艏

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种先导穿浪艏，属船舶航行防浪装置技术领域。

背景技术

大型船舶的船首一般都采用向前倾斜的楔形结构，当大型船舶在平静无浪的水面上航行时阻力较小，但在其遭遇恶劣天气时，船首迎着巨浪向前，巨浪产生的波动能量几乎垂直打压在船首的龙骨上然后向船舷两侧分散开来产生庞大的水雾，增大船舶航行的阻力，同时导致船舶纵向摇晃厉害；若船舶行驶在海中，含盐分的水雾冲上甲板还会腐蚀船载设备。目前国际上也出现了船首向后倾斜的大型船舶，尽管此种船舶减小了巨浪产生的阻力，但不得不压缩甲板空间，且对侧向波导致的船舶横向摇晃无能为力，十分影响大型船舶的全天候安全航行。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种依据现代仿生学技术，模仿旗鱼形态制作而成，无需对舰船本身进行改造，大大减小船首遭遇巨浪阻力，有效控制船体纵向和横向摇晃度，保证船舶遭遇恶劣天气仍能安全快速航行；结构简单，安装方便，使用效果好；以解决因船首前倾不能在恶劣天气分散垂直打压在船首的波动能量，导致船舶纵向剧烈摇晃；而后倾船首不得不压缩甲板空间，且对侧向波导致的船舶横向摇晃无能为力，严重影响大型船舶全天候安全航行问题的先导穿浪艏。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的

该先导穿浪艏由穿浪楔、导流连接板、先导连接板和穿浪鳍构成，其特征在于：两个穿浪楔的左端通过导流连接板连接，两个穿浪楔的右端通过先导连接板连接；两个穿浪楔上呈对称结构安装有两片穿浪鳍，穿浪鳍上制作有鱼鳍条纹。穿浪鳍的顶部制作有钢缆张力孔，穿浪楔的左端制作有销轴孔，穿浪楔的右端制作有钢缆反张力孔。穿浪楔的左端通过销轴孔与船首上的销轴活动装接，穿浪楔的右端通过钢缆反张力孔和钢缆与船首活动连接，穿浪鳍通过钢缆张力孔和钢缆与船首活动连接。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于

该先导穿浪艏通过穿浪鳍、导流连接板减小船首正面巨浪波产生的阻力，从而大大减小船首的纵摇；于此同时，在两侧船舷产生的减阻涡流使两侧船舷与水面从滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小了航行阻力，提高了船舶的穿浪能力。该先导穿浪艏无需对船舶本身进行改装，结构简单，安装方便，最大限度地减小侧向波造成船舶横向的剧烈摇晃，保证船舶在遭遇大浪、巨浪等恶劣气候环境时能安全、快速航行。解决了因船首前倾不能在恶劣天气分散垂直打压船首的波动能量，导致船舶纵向剧烈摇晃；而后倾船首不得不压缩甲板空间，且对侧向波导致的船舶横向摇晃无能为力，严重影响大型船舶全天候安全航行的问题。

附图说明

图1为一种先导穿浪艏的主视结构示意图；

图2为一种先导穿浪艏的俯视结构示意图；

图3为一种先导穿浪艏的左视结构示意图；

图4为一种先导穿浪艏的仰视结构示意图；

图5为一种先导穿浪艏装配在船首的结构示意图。

图中：1、穿浪楔，2、导流连接板，3、先导连接板，4、穿浪鳍，5、钢缆张力孔，6、钢缆反张力孔，7、销轴孔，8、鱼鳍条纹，9、船首。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式进行详细描述：

该先导穿浪艏由穿浪楔1、导流连接板2、先导连接板3和穿浪鳍4构成，两个穿浪楔1的左端通过导流连接板2连接，两个穿浪楔1的右端通过先导连接板3连接；两个穿浪楔1上呈对称结构安装有两片穿浪鳍4，穿浪鳍4上制作有鱼鳍条纹8。穿浪鳍1的顶部制作有钢缆张力孔5，穿浪楔1的左端制作有销轴孔7，穿浪楔1的右端制作有钢缆反张力孔6。穿浪楔1的左端通过销轴孔7与船首9上的销轴活动装接，穿浪楔1的右端通过钢缆反张力孔6和钢缆与船首9活动连接，穿浪鳍4通过钢缆张力孔5和钢缆与船首9活动连接。（参见附图1～5）。

两个穿浪鳍4采用塑胶和钢丝等材料制作出鱼鳍条纹；两块穿浪楔1可采用高分子复合材料一次成型或采用青铜材质锻压制成。两块穿浪楔1呈锐角状的右端安装有先导连接板3，穿浪楔1的左端安装有导流连接板2，穿浪楔1、导流连接板2和先导连接板3三者共同组成该先导穿浪艏的前后端具有开口的三角楔形扩散整流空间。

该先导穿浪艏的工作原理如下：

使用时，首先将船首9上的销轴插入穿浪楔1左端的销轴孔7中，再用船首9上的钢缆穿过穿浪鳍4的钢缆张力孔5和穿浪楔1右端的钢缆反张力孔6，将该先导穿浪艏装接在船首9的前端，通过钢缆和销轴，使该先导穿浪艏可随船首9一起随波浪起伏有一定的摆动，以减小张力过载。