[实用新型]新型板簧悬挂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及挂车板簧式悬挂技术领域，更具体地说，涉及一种新型板簧悬挂总成。

背景技术

悬挂系统作为挂车的主要部件之一，是车架与车桥之间的弹性联接装置，其主要作用是将车架上的载荷传递到车桥上。一般载货卡车、挂车、半挂车均采用钢板弹簧作为悬挂，既有缓冲、减振的功能，又起传力和导向的作用，使得悬挂结构大为简化。目前国内使用的板簧式悬挂的结构主要包括板簧、承载板、两端的支架、平衡梁、U型螺栓，板簧。

现有的板簧式悬挂结构有如下缺点：在汽车行驶过程中，在平衡梁的板簧端部两侧与平衡梁会相对运动并产生干摩擦，在板簧的表面与平衡梁、前后支架的接触处也会产生相对运动并产生干摩擦，造成磨损速度快；当板簧磨损到一定程度时，板簧的端头变窄，或者板簧上表面下凹，使承载能力变差，造成整车晃动，影响行驶稳定性。恶劣情况会导致钢板弹簧断裂。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对上述已有技术存在的不足，提供一种新型板簧悬挂总成，它能大幅降低板簧悬挂的摩擦程度，有效减小车辆行驶中的震动与颠颇现象。

本实用新型采用的技术方案是，一种新型板簧悬挂总成，包括钢板弹簧， U型螺栓，平衡梁，前支架和后支架，在平衡梁与前、后支架之间设置有钢板弹簧，U型螺栓将钢板弹簧与车轴固定在一起，所述钢板弹簧的一端延伸到平衡梁内，另一端延伸到前支架或后支架内，在平衡梁、前支架或后支架内对应钢板弹簧的端部位置的上方设置有承载板，在前支架和后支架的侧板内壁设置有所述耐磨板。

所述承载板的材质是铸钢30铬锰铬。

所述耐磨板上设有多个储油孔，所述储油孔内置有润滑油脂。

所述耐磨板的板材是Q35渗碳淬火板。

在平衡梁的前、后侧板上分别设有从内向外突出的鼓包，在鼓包内置有油脂。

所述鼓包设置在与钢板弹簧相接触的位置上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型在平衡梁、前支架或后支架内对应钢板弹簧的端部位置的上方设置有承载板，承载板采用铸钢30铬锰铬，承载板非常耐磨，且在受载板面能产生硬化层，而两侧设置的耐磨板上有储油孔，油能进入各片钢板弹簧之间，耐磨板采用渗碳板，硬度更高，使得悬挂运动副更耐磨，从而改善悬挂总成运动特性，整体降低摩擦系数和磨损程度。

附图说明

图1是应用本实用新型板簧悬挂总成的结构示意图。

图2是图1所示的板簧悬挂总成内部在除去前后支架的侧板后的结构示意图。

附图中：前支架1、钢板弹簧2、平衡梁3、车轴4、后支架5、耐磨板 6、储油孔7、承载板8、U型螺栓9。

具体实施方式

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的新型板簧悬挂总成设置包括钢板弹簧2， U型螺栓9，平衡梁，前支架1和后支架5，在平衡梁与前、后支架之间设置有钢板弹簧2，U型螺栓9将钢板弹簧2与车轴固定在一起，所述钢板弹簧的一端延伸到一体化的平衡梁3内，另一端延伸到前支架1或后支架5内，在平衡梁、前支架或后支架内对应钢板弹簧的端部位置的上方设置有承载板8，在前支架和后支架的侧板内壁设置有所述耐磨板6。车轴通过板簧座与板簧悬挂总成连接，在板簧座与前支架、一体式平衡梁之间还连接有调节拉杆，用于调整车轴的中心位置。前支架1、一体化的平衡梁3、后支架5焊接在车架的大梁上，多片钢板弹簧2叠放在一起，通过U型螺栓9与车轴的轴体抱紧。

承载板的材质是铸钢30铬锰铬。板簧悬挂的耐磨板6设置在板簧悬挂系统总成的前支架和后支架上，位于前支架和后支架的侧板内壁设置，耐磨板6上设有多个储油孔7，所述储油孔内置有润滑油脂，油脂不仅能在钢板弹簧与前后支架侧壁之间形成湿摩擦，还能渗入到钢板弹簧的各层之间润滑，减小摩擦耗损。而且耐磨板采用Q35渗碳并经淬火处理，其硬度更高、更耐磨。在平衡梁的前、后侧板上分别设有从内向外突出的鼓包10，在鼓包内置有油脂，所述鼓包设置在与钢板弹簧相接触的位置上。